Maranello vient de lever le voile sur la Ferrari Amalfi Spider. Ce nouveau spider 2+ à moteur V8 biturbo en position avant-centrale n’est pas qu’une déclinaison décapotable ; c’est un manifeste de l’art de vivre italien, où la performance brute du Cheval Cabré rencontre l’élégance intemporelle de la « Dolce Vita ».
Le dilemme historique de l’automobile d’exception — peut-on marier la fureur d’un bloc de 640 ch au raffinement d’un voyage à ciel ouvert sans trahir l’équilibre des masses ? — trouve ici une réponse remarquable. Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,3 sec et un 0 à 200 km/h en seulement 9,4 sec, l’Amalfi Spider prouve que la polyvalence n’est plus l’ennemie de la sportivité pure.
Le pliage en Z, secret du toit à 5 couches de tissus
L’adoption d’une capote en tissu sur l’Amalfi Spider n’est pas un simple clin d’œil à la tradition, mais un défi contre le statu quo des toits rigides. Le secret de sa silhouette fluide réside dans un système cinématique à pliage en Z. Cette ingénierie permet au toit, une fois replié, de n’occuper qu’un encombrement vertical de 22 cm.
Cette compacité préserve la « speedform monolithique » de la voiture, évitant l’effet de cassure visuelle souvent associé aux spiders. La structure « sandwich » à cinq couches de tissus techniques offre une isolation acoustique et thermique en tout point comparable à un toit rigide (RHT).
Fait inédit : Ferrari a soigné la « continuité matérielle » en permettant au tissu technique de recouvrir également le couvre-tonneau et les surfaces arrière adjacentes, créant un lien visuel organique entre l’intérieur et l’extérieur.
« L’isolation acoustique et thermique est assurée par un tissu à cinq couches offrant une insonorisation comparable à celle d’un toit rigide rétractable Ferrari (RHT), permettant aux occupants d’apprécier la qualité du matériau de la capote même lorsque le toit est ouvert. »
La « bulle de confort », ingénierie de la sérénité à 320 km/h
Dompter les turbulences à haute vitesse est une technique que Maranello a perfectionné avec son nouveau déflecteur de vent intégré. Dissimulé dans le dossier de la banquette arrière, ce dispositif se déploie par simple pression d’un bouton avec un angle de 101°, calibré pour dévier physiquement le flux d’air qui s’engouffrerait normalement par l’arrière de l’habitacle.
Le système crée une véritable « bulle de confort » protégeant la tête des passagers, même lorsque le V8 chante à plein régime. Si le déploiement est limité électroniquement en dessous de 170 km/h, le système a été conçu pour rester stable et fonctionnel jusqu’à la VMax de 320 km/h. C’est l’alliance entre la stabilité aérodynamique et le silence feutré d’un cockpit de luxe.
Polyvalence sans compromis, l’espace au service du voyage
Trop souvent, le plaisir du spider se paie au prix d’un coffre symbolique. L’Amalfi Spider balaie ce compromis avec une capacité de chargement « inégalée dans sa catégorie ». Grâce à la finesse de sa capote, elle offre un volume généreux :
- 255 litres toit fermé.
- 172 litres toit ouvert.
La configuration 2+ appuie cette vocation de voyageuse. Les sièges arrière, s’ils accueillent des enfants pour une virée côtière, servent surtout d’extension de chargement pour des bagages (de luxe), faisant de cette Ferrari une compagne idéale pour une escapade d’un week-end (sur les routes de la Riviera).
Le retour du tactile, cockpit digitalisé mais organique
À l’intérieur, le Ferrari Design Studio a réinterprété l’architecture « Dual-Cockpit » pour créer deux cellules immersives. Si le futurisme est porté par un trio d’écrans — le combiné d’instruments numérique de 15,6 pouces, l’écran central capacitif de 10,25 pouces et l’écran passager de 8,8 pouces — Ferrari opère un retour salutaire vers l’ergonomie physique.
Le lien immédiat entre l’homme et la machine est rétabli par le retour du bouton de démarrage en aluminium anodisé, situé sur le côté gauche du volant. L’utilisation de boutons physiques sur le volant assure une interaction naturelle sans quitter la route des yeux. Pour parfaire cette atmosphère, Maranello introduit le « Tecnico Ottanio », un tissu technique dont le tissage 3D produit un effet scintillant sous la lumière, mettant en valeur l’habitacle.
« Rosso Tramonto », la signature visuelle de Flavio Manzoni
Sous la direction de Flavio Manzoni, la Ferrari Amalfi Spider se pare d’une nouvelle robe exclusive : le « Rosso Tramonto ». Cette teinte, plus intense et nuancée que les rouges classiques, capture l’énergie chromatique avec des reflets orangés qui se révèlent sous les rayons du soleil couchant. Cette couleur n’est pas qu’un choix esthétique ; elle est un révélateur de formes. Elle souligne les surfaces épurées et le long capot sculpté qui abrite le moteur de la famille F154 issu de la version coupé de l’Amalfi (lire ici).
« Le Rosso Tramonto met en valeur les surfaces sculptées de la Ferrari Amalfi Spider, capturant l’énergie du dernier rayon de soleil de la journée pour la transformer en émotion, identité et performance visuelle. »
L’âme de Maranello, l’esprit de la liberté
La Ferrari Amalfi Spider est une synthèse entre la brutalité maîtrisée du V8 de 640 ch et une sophistication technologique de pointe, incluant le « Brake-by-wire », l’ « ABS Evo » et le « Side Slip Control (SSC) 6.1 », prouvant que Ferrari sait se réinventer sans jamais sacrifier l’âme de ses machines. Entre performance pure et confort absolu, l’Amalfi Spider s’impose comme l’instrument ultime de l’évasion comme l’ont été avant les Roma Spider et F8 Spider.
Source CP et crédit photos @Ferrari
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