Goodwood Revival 2017 : Whitsun Trophy
Ça vous viendrait à l’idée vous de lâcher un troupeau de 27 V8 de 1963 à 1966, dont le plus petit cube 4727 cm3 dans une auto de 40 pieds de haut, sur une piste ultra rapide et détrempée ? Au Goodwood Revival la question ne se pose même pas tant la réponse est évidente ! L’arrivée en pré-grille se fait sous abri ! Christopher Wilson est inquiet à l’idée de prendre la piste au volant de sa Ford GT40 de 1965 en réglage...
Goodwood Revival 2017 : L’ambiance
Ce qui rend Goodwood Revival si magique et si particulier, outre la qualité (et la richesse) des plateaux en piste, l’action et les pilotes, c’est bien sûr l’ambiance. Le temps s’est arrêté en 1966, et rien n’a bougé depuis… Nous voici donc parti pour un voyage dans le temps, où tout jusque dans les moindres détails participe à cette ambiance unique. Et cela commence même en dehors du circuit, comme...
Chantilly 2017 : Les concours
L’espace clubs est une bonne façon de rentrer dans la manifestation sans se décoller toute de suite la rétine. Mais ce sont bien les véhicules participant aux concours qui restent le clou du spectacle. Voici donc un aperçu de résultats agrémenté de mes quelques coups de cœur. Concours d’élégance Comme tous les ans, un concours d’élégance est réservé aux constructeurs et à leurs modèles spéciaux. Difficile ici de...
Essai classic : Salmson 2300S cabriolet Chapron 1955
Emile Salmson a fondé la Société des Moteurs Salmson en 1913 pour se consacrer à la fabrication de moteurs d’avions, activité malheureusement fleurissante les années suivantes avec la première guerre mondiale. En 1919, comme de nombreux confrères tout en conservant sa production de moteur d’avions puis même d’avions, il s’oriente vers une activité alors en plein essor : l’automobile légère, les cyclecars. En motoriste avant-gardiste,...
Save the date : 26ème Swiss Classic British Car Meeting le samedi 7 octobre 2017 à Morges
Pour l’édition d’octobre dernier, Morges a pu bénéficier des atouts de la météo une grande partie de la journée, avec un peu de pluie en fin de Meeting. Ce sont ainsi plus de 1’200 voitures et motos le long des quais et dans le parc et un record de 20’000 visiteurs très enthousiastes. Comme moi vous avez raté cette 25ème édition et vous gardez en mémoire celle de 2015 ? Alors ne manquez pas la 26ème édition qui aura lieu,...
Goodwood Revival 2017 : Quelques conseils pour bien en profiter ce week-end !
Ce deuxième week-end de Septembre s’annonce bien chargé en évènements automobiles : il y aura bien sûr le Concours d’Elégance de Chantilly par Peter Auto près de notre chère capitale, et en même temps de l’autre côté de la Manche, à une poignée d’heures de route et nage le Goodwood Revival ! Difficile de faire un choix, je vous l’accorde, mais pour moi ce week-end sera définitivement britannique : impossible de ne pas résister à...
Goodwood Revival 2017 : L’Ecurie Ecosse à l’honneur
Le 20ème Revival à Goodwood en Septembre prochain mettra l’Ecurie Ecosse à l’honneur avec une parade regroupant de nombreux véhicules, monoplaces ou voitures de sport, de l’équipe de David Murray, basée à Edimbourg. Businessman et amateur de sport automobile Murray a créé son écurie à la fin de la saison 1951 et pris le départ les 3 années suivantes du Grand Prix de Formule 1 de Silverstone sur des Cooper ou...
GP de France Historique à Magny-Cours : Des F1… et de l’eau ! (partie 2)
Suite de notre reportage sur la première édition du Grand-Prix de France Historique à Magny-Cours. Au menu le HGPCA (Historic Grand Prix Cars Association) au sein duquel courent des F1 pré 1966 à moteur avant ou central. Vous reconnaîtrez deux Maserati 250F, des Lotus 21, BRM P51, Brabham, Cooper et même deux Scarab échappées des ovales américains. Et bien sur, un tour dans les paddocks des Formule 1 des années 90’s : Arrows,...
GP de France Historique à Magny-Cours : Des F1… et de l’eau ! (partie 1)
La première édition du GP de France Historique s’est déroulée le 1er week-end de juillet sur le tracé de Nevers Magny-Cours, sous l’égide de la FFSA. Tout d’abord saluons l’initiative de se doter d’un événement d’ampleur importante et qui veut se placer comme un incontournable de la compétition historique. La date très estivale pouvait laisser entrevoir une fournaise, ce sont des trombes d’eau...
Renault, 40 ans en Formule 1, la nouvelle ère du V6 hybride (2014-…)
A l’orée de 2014, s’ouvre une ère nouvelle en Formule 1, celle du moteur hybride, que Renault-Sport F1 baptise Renault Energy F1 (lire ici). Il se compose, selon la nouvelle réglementation de la FIA, d’un moteur thermique, d’un (gros) turbocompresseur (unique), de deux unités électriques auxiliaires au moteur thermique récupérant l’énergie – l’une cinétique dispensée au freinage, l’autre...
Renault, 40 ans en Formule 1 : Les années V8 atmo (2006-2013)
Une nouvelle réglementation était annoncée pour 2006, plus difficile encore : si cette réglementation exige toujours un moteur pour deux grands prix, ce moteur doit être désormais un 8 cylindres en V à 90°, de 2,4 litres de cylindrée. Exit le glorieux V10 atmo. Le premier moteur Renault ainsi conçu a tourné au banc à Viry le 9 septembre 2005. C’est le premier d’un lignée qui va recueillir de très bons résultats sur les 147...
Renault, 40 ans en Formule 1 : Les années V10 atmo (1989-2005)
Après avoir introduit la technologie du turbo en Formule 1, Renault continue son aventure dans la catégorie reine du sport automobile, avec une nouvelle architecture moteur : le V10 atmosphérique. Sans conteste, des quatre types de moteurs utilisés en F1, le V10 a obtenus le meilleur palmarès, avec 97 pôles positions (44 pour le 3.5L et 53 pour le 3.0L) et 6 titres de champion du monde constructeurs et pilotes. 1989 : Début...
Renault, 40 ans en Formule 1 : Les années V6 turbo (1977-1988)
Le 16 juillet 1977, Renault disputait son premier grand prix de Formule 1 et ouvrait un nouveau chapitre de son histoire, qui remonte aux toutes premières courses automobiles. Renault a participé à tous les types d’épreuves – circuits, rallyes raids, record, endurance – inscrivant son nom en haut des palmarès. Il était donc inéluctable que Renault s’intéresse un jour à la F1, la discipline-reine du sport...
Liège-Rome-Liège 2017 : Day 7
Ils sont revenus ! Une semaine après le grand départ depuis le Parc de Sept Heures à Spa, les rescapés du Liège-Rome-Liège 2017 sont rentrés au pays, déboulant sur la Place Saint-Lambert de Liège sur le coup de 18h30 ce samedi. Devant un public nombreux et de connaisseurs, chaque équipage venu à bout des 4200 kilomètres de course à travers la Belgique, le Grand-Duché de Luxembourg, la France, la Suisse et l’Italie a reçu une salve...
Liège-Rome-Liège 2017 : Day 6
Ceux qui pensaient qu’en redescendant de la montagne, le Liège-Rome-Liège 2017 en avait fini avec les grosses difficultés en ont été pour leurs frais ce vendredi, lors de l’avant-dernière étape du Marathon de la Route by Trajectoire. Vallonnée dans sa première partie, le route entre Chambéry et Besançon est progressivement devenue forestière, et les équipages n’avaient plus qu’à s’accrocher. Car dans le Jura et le Doubs, régions...
Liège-Rome-Liège 2017 : Day 5
Quelques heures de sommeil après l’arrivée de l’étape marathon d’hier, et c’était reparti, cette fois en direction de Chambéry, pour les concurrents du Liège-Rome-Liège 2017. Ce jeudi, les voitures ont renoué avec la haute montagne, avec plusieurs passages à plus de 2700 mètres d’altitude, et des paysages à couper le souffle dans des endroits aussi mythiques que le Col dei Morti en Italie – où se trouve la stèle en hommage au champion...
Liège-Rome-Liège 2017 : Day 4
Cette fois, le doute n’est plus permis, le Liège-Rome-Liège est redevenu une épreuve très sportive ! Après trois premières journées qualifiées de longues et difficiles par les équipages rescapés, la caravane s’est offert une étape marathon ce mercredi, avec un départ à La Spezia sur le coup de 8 heures du matin, et une arrivée à Coni à… 1 heure ce jeudi ! Et la partie nocturne, très attendue, a encore resserré les écarts. A l’heure de...
Liège-Rome-Liège 2017 : Day 3
Pour sa troisième journée de course, le Liège-Rome-Liège 2017 a relié Trento à La Spezia, au bord de la mer Ligure. Deux tests de régularité (RT) figuraient au programme en matinée, contre quatre l’après-midi. Et entre les deux, une pause déjeuner à… Maranello ! Avec un repas servi dans un restaurant fréquenté par d’innombrables champions ayant roulé pour la légendaire marque au cheval cabré. Chez certains concurrents, les yeux...
Liège-Rome-Liège 2017 : Day 2
Après quelques bonnes heures d’un sommeil aussi réparateur que mérité, les concurrents du Liège-Rome-Liège 2017 ont quitté Livigno ce lundi matin, pour attaquer l’un des monuments de l’épreuve, le fameux Stelvio, plus haut col routier des Alpes italiennes, trônant à quelque 2758 mètres d’altitude. Où un test de régularité était bien sûr organisé. Longue de quelque 400 kilomètres, cette étape était riche de 7 RT, avant de rejoindre la...
Liège-Rome-Liège 2017 : Day 1
L’équipe organisatrice de Trajectoire l’avait annoncé : le début du Liège-Rome-Liège 2017 serait non seulement très copieux, avec une étape de nuit puis une étape de jour dans la foulée, en direction de Livigno, à la frontière italo-suisse, où les équipages sont arrivés ce dimanche sur le coup de 17h30. Après un départ aussi festif que populaire au cœur de Spa, pilotes et copilotes ont mis le cap sur les cantons de l’est, avant de...
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