Ferrari SC40, l’hommage controversé à la F40

En 2025, Maranello a dévoilé la Ferrari SC40, un hommage moderne et unique à l’icône intemporelle qu’est devenu la F40. Au premier regard, la filiation est évidente, mais sous son apparence familière, cette nouvelle supercar unique cache des secrets et des choix de conception bien plus surprenants qu’il n’y paraît. Voici les détails de ce projet très spécial.

La Ferrari F40 (lire ici) est bien plus qu’une simple voiture ; c’est une légende, une icône absolue des années 80 qui a marqué au fer rouge l’imaginaire de plusieurs générations de passionnés. Incarnation de la sportivité brute et de la performance sans compromis, elle reste un étalon indépassable de la pureté mécanique et du design radical.

Sous le capot, c’est une supercar de 2025, pas une F40

Malgré son look ostensiblement inspiré de la F40, la Ferrari SC40 est techniquement une machine du XXIe siècle. Elle est construite sur l’architecture et le châssis de la Ferrari 296 GTB, l’une des supercars les plus avancées de la marque, établissant d’emblée un contraste saisissant entre son inspiration esthétique et sa réalité technologique.

Ici, point de V8 bi-turbo comme sur la Ferrari F40. Le groupe motopropulseur de la SC40 est donc le V6 turbo hybridé de la Ferrari 296 GTB (lire notre article ici), placé en position centrale arrière. Les chiffres de performance dérivés de cette base technique sont sans équivoque : la Ferrari SC40 développe 830 ch de puissance maximale, expédie le 0 à 100 km/h en seulement 2,9 sec et atteint une vitesse de pointe de 330 km/h

Ferrari a d’ailleurs confirmé qu’aucune modification technique n’a été apportée au moteur, renforçant l’idée que cet hommage est purement esthétique, une carrosserie nostalgique posée sur une base mécanique ultra-moderne et inchangée.

Ce n’est pas une copie, mais une « inspiration » assumée

Ferrari, sous la direction du chef du design Flavio Manzoni, a été très clair sur ses intentions : « L’objectif n’était pas de créer une « réinterprétation littérale » de la F40, mais bien un « modèle doté de sa propre personnalité ». La SC40 est un exercice de style qui joue sur la nuance entre hommage et création originale. »

Les clins d’œil évidents à son ancêtre sont nombreux. On retrouve l’aileron arrière fixe et surélevé qui définit la silhouette, les classiques prises d’air NACA derrière les portières, et les ouïes, en Lexan fumé, sur le capot moteur. Le profil latéral est, lui, dominé par des accents triangulaires en fibre de carbone et de grandes prises d’air pour le refroidisseur intermédiaire, une réinterprétation fonctionnelle des conduits de la Ferrari F40. Le détail ultime de cette filiation se niche sur l’aileron, où l’inscription SC40 est gravée en relief, comme sur la F40.

L’impact de cette base technique sur le design est fondamental et illustre parfaitement le principe cardinal de Ferrari : « forma-funzione » (la forme suit la fonction). Des éléments stylistiques majeurs, comme la jupe arrière à mailles ouvertes ou les grandes prises d’air latérales, ne sont pas de pures fantaisies. Ils répondent à des impératifs fonctionnels de refroidissement et de gestion thermique pour un groupe motopropulseur de 830 ch.

Cependant, de nombreux éléments de design résolument modernes la distinguent de son aînée, et ce sont précisément ces choix qui alimentent le débat. Les formes générales sont plus fluides et organiques, là où la F40 était anguleuse et abrupte. Les feux arrière, similaires à ceux de la 296 GTB, et la peinture sur mesure « Bianco SC40 » – un blanc froid contrastant avec le rouge traditionnel – sont perçus par les critiques comme des preuves d’une philosophie de design diluée et moins radicale.

L’intérieur est un hommage matériel direct à son ancêtre

Si l’extérieur mélange les époques, l’habitacle de la SC40 rend un hommage matériel très direct à la F40. Son ancêtre a marqué l’histoire en étant la première voiture de série à utiliser un châssis en composite carbone-Kevlar pour sa légèreté et sa rigidité.

La Ferrari SC40 réinterprète cet héritage en utilisant abondamment ce même matériau, non pas pour la structure, mais pour l’habillage intérieur. La liste est exhaustive : on le retrouve sur les repose-pieds, à l’arrière des sièges, sur certaines parties des tapis de sol, sur le volant, dans les inserts du tableau de bord, et jusque dans le compartiment moteur et le coffre à bagages. Pour compléter cette ambiance, l’habitacle marie l’Alcantara couleur charbon à un tissu technique Jacquard rouge, une combinaison inspirée du sport automobile, tandis que le logo SC40 tissé dans les appuie-têtes vient signer cette exclusivité.

La Ferrari SC40 incarne le débat : la perfection technique contre l’émotion brute

Aussi spectaculaire soit-elle, la Ferrari SC40 cristallise un débat passionné sur l’âme des Ferrari modernes, apparaissant comme le symptôme d’une identité en pleine introspection. Avant elle, la 12Cilindri invoquait la Daytona (lire notre article ici) et la 849 Testarossa ressuscitait une autre icône des années 80 (lire notre article ici).

La critique récurrente est que, malgré la perfection technique, ces voitures peinent à retrouver la brutalité mécanique et la pureté de leurs aînées, offrant plutôt une élégance froide. Le contraste est saisissant : là où le regard de la F40 s’éveillait à l’ouverture de ses phares jaunes escamotables, celui de la SC40 est décrit comme tombant et triste.

Ce point de vue est parfaitement résumé par cette observation d’un critique : « … là où la F40 tenait en trois lignes de crayon, la SC40 ressemble à une dissertation de design assistée par ordinateur. »

Au final, le style de la Ferrari SC40 fait penser à une autre supercar iconique des années 80, la Vector W8 (lire notre article ici).

Cette voiture est ainsi vue comme le produit d’une époque où les contraintes – aérodynamique CFD, réglementation, hybridation – dictent des traitements de surface complexes et un design si parfait qu’il en perd sa spontanéité et son étincelle. La Ferrari SC40 devient alors un magnifique objet d’art industriel, qui peine à générer l’émotion viscérale de son ancêtre, rien de plus.

Une voiture unique, créée en deux ans pour un seul client

L’exclusivité de la Ferrari SC40 est absolue. Il s’agit d’un « one-off », un exemplaire unique commandé par un client privilégié via le programme « Special Projects » de Ferrari, qui permet de créer des voitures entièrement sur mesure.

Le projet a nécessité près de deux ans de travail et a été développé en collaboration étroite avec le client commanditaire, qui a validé chaque détail, du dessin des jantes au choix des matériaux. Par conséquent, il est extrêmement peu probable de croiser un jour cette voiture sur la route. Pour le grand public, la seule manière de l’approcher sera de découvrir le modèle de style utilisé pour façonner sa carrosserie unique, une copie non roulante qui sera exposée au Musée Ferrari de Maranello à partir du 18 octobre 2025.

La Ferrari SC40 est un fascinant pont entre le passé et le futur, un concentré de technologie moderne habillé d’une nostalgie calculée. Alors que Ferrari se tourne vers l’électrique (lire notre article ici), ces hommages ultra-performants mais sans la rage d’antan sont-ils la nouvelle définition de la passion automobile, ou le signe que l’émotion est restée coincée dans les années 80 ?

Sources CP et crédit photos @Ferrari