Il y a des voitures qui évoluent, et il y a des voitures qui provoquent une rupture. La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes appartient clairement à la seconde catégorie. Entièrement électrique, dotée d’une architecture inédite et capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 2,1 secondes, elle ne se contente pas de repousser les limites du possible : elle les redessine.
Une naissance sous le signe des records
Pour comprendre d’où vient cette voiture, il faut remonter à un exploit retentissant. En 2025, Mercedes-AMG dévoilait son démonstrateur technologique Concept AMG GT XX, qui parcourait plus de 40 000 kilomètres en sept jours et treize heures sur l’anneau d’essais de Nardò, pulvérisant au passage 25 records de longue distance. Une performance qui n’avait rien d’une prouesse de communication : elle servait de laboratoire roulant aux technologies qui équipent aujourd’hui la GT Coupé 4 Portes de série.
AMG ne fait pas de l’électrique par obligation réglementaire. Il le fait à sa manière, avec excès, précision et une ambition démesurée. Jörg Burzer, membre du conseil d’administration de Mercedes-Benz et directeur technologique, le formule sans détour : « Cette voiture porte la performance et l’endurance à un tout autre niveau ».
Trois moteurs à flux axial : Une première mondiale en série
Au cœur de la révolution se trouvent trois moteurs à flux axial, une technologie jusqu’ici réservée à des applications industrielles ou au sport automobile pur. C’est une première sur un véhicule électrique de grande série. Développée par YASA, filiale britannique intégrée à 100 % dans le groupe Mercedes-Benz depuis 2021, cette technologie se distingue des moteurs électriques conventionnels par une conception radicalement différente.
Dans un moteur à flux axial, le flux électromagnétique est parallèle à l’axe de rotation et non pas perpendiculaire comme dans une architecture classique. Concrètement, cela permet des moteurs extrêmement compacts (moins de neuf centimètres de large pour l’essieu avant), capables de délivrer une puissance continue et un couple supérieur à leurs homologues traditionnels. La version la plus puissante GT 63 cumule trois de ces moteurs – deux à l’arrière, un à l’avant – pour une puissance maximale de 860 kW, soit 1 169 chevaux. La version GT 55 développe de son côté 600 kW, soit « seulement » 816 ch.
Le résultat sur la route ? Un 0 à 100 km/h en 2,1 secondes, un 0 à 200 km/h en 6,4 secondes, et une vitesse maximale de 300 km/h avec le pack conducteur AMG. Des chiffres qui relèguent la concurrence thermique dans le rétroviseur.
Une batterie inspirée de la Formule 1
La puissance brute ne suffit pas. Ce qui distingue vraiment la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, c’est sa capacité à maintenir ces performances dans la durée et à se recharger.
La batterie haute tension AMG, baptisée « AMG HP.EB », est le fruit d’une collaboration inédite entre les ingénieurs d’Affalterbach et l’équipe Mercedes-AMG High Performance Powertrains de Brixworth, en Angleterre, qui développe les blocs de Formule 1. Elle utilise 2 660 cellules cylindriques de format unique (105 mm de haut, 26 mm de diamètre), refroidies individuellement par une huile électriquement non conductrice circulant autour de chaque cellule. Ce refroidissement direct garantit une distribution uniforme des températures, une haute stabilité sous charge continue et une densité énergétique élevé : plus de 298 Wh/kg.
L’architecture repose sur une tension de 800 volts, ce qui permet de réduire le poids du câblage, d’augmenter la puissance continue et de raccourcir considérablement les temps de charge. Avec le chargeur « Performance AMG » en option, le véhicule accepte jusqu’à 600 kW de puissance de charge, de quoi récupérer plus de 460 kilomètres d’autonomie en dix minutes seulement. La recharge de 10 à 80 % ne nécessite que onze minutes. Une importante avancée par rapport aux premières générations de véhicules électriques.
La dynamique comme art
Puissance et endurance ne valent rien sans les qualités du châssis qui les exploitent. Mercedes-AMG a développé pour ce modèle une suspension pneumatique « AMG Active Ride Control » avec stabilisation semi-active du roulis, montée de série. Les amortisseurs, réglables en rebond et en compression, sont interconnectés hydrauliquement, ce qui supprime les barres antiroulis conventionnelles au profit d’un système capable de varier la rigidité au roulis en temps réel.
La direction active à essieu arrière contribue à réconcilier les deux grandes qualités contradictoires d’une GT : l’agilité en virage et la stabilité à grande vitesse. En dessous de 80 km/h, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant, ce qui réduit le rayon de braquage et accentue l’agilité. Au-delà de 80 km/h, elles s’orientent dans le même sens, simulant un empattement plus long pour une stabilité accrue.
La transmission intégrale « AMG Performance 4MATIC+ » permet une répartition entièrement variable du couple entre les essieux, avec vectorisation active entre les roues arrière. Couplée à l’« AMG Race Engineer » – le cerveau électronique qui intègre le contrôle de tous les systèmes de propulsion et de dynamique – elle offre une personnalisation de trois paramètres clés via des boutons rotatifs en console : la réponse à l’accélérateur, l’agilité en virage et le niveau d’intervention du contrôle de traction.
L’aérodynamique active « AEROKINETICS »
Si la puissance se produit sous le capot, la stabilité se construit aussi dessous. L’AMG GT Coupé 4 Portes inaugure plusieurs dispositifs aérodynamiques actifs regroupés sous le nom « AEROKINETICS ». Deux flux Venturi dans le plancher s’abaissent automatiquement pour canaliser l’air et créer une zone de basse pression qui plaquent la voiture sur l’asphalte. Le becquet arrière ajuste sa position en fonction de la vitesse et du style de conduite. Les panneaux d’air en façade avant s’ouvrent uniquement quand la demande en refroidissement l’exige, pour minimiser la traînée le reste du temps.
Ce système fait de l’AMG GT Coupé 4 Portes le premier véhicule de l’ensemble du groupe Mercedes-Benz à combiner un refroidisseur actif et un ensemble de refroidissement principal en production en série.
Le son d’un V8 dans une caisse électrique
Parce qu’une Mercedes-AMG se conduit aussi avec les oreilles, les ingénieurs ont développé un catalogue sonore en instance de brevet baptisé « AMGFORCE S+ ». Activé dans le mode de conduite le plus sportif, il reproduit l’acoustique signature d’un V8 AMG – avec changements de vitesse simulés, retours haptiques et interruptions de traction – à partir d’une banque de plus de 1 600 fichiers sonores mixés en temps réel selon la situation de conduite. Le résultat, selon ceux qui l’ont entendu, est difficile à distinguer d’un vrai moteur thermique.
Un intérieur taillé pour la performance et le voyage
L’habitacle confirme le positionnement : cockpit centré sur le conducteur, position de siège basse inspirée du biplace AMG GT, triple affichage MBUX avec écran de 14 pouces orienté vers le conducteur. Les trois boutons rotatifs de l’AMG Race Engineer dominent la console centrale. Le toit panoramique « Sky Control » permet de régler individuellement chaque segment entre transparent et opaque. À l’arrière, deux places confortables et une hauteur sous pavillon généreuse affirment la vocation grand tourisme.
Une nouvelle référence ?
Deux versions Coupé 4 Portes sont disponibles à la commande : la GT 63 (860 kW) et la GT 55 (600 kW). La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes ne cherche pas à convaincre les sceptiques de l’électrique. Elle les met au défi de trouver mieux. Dans le segment des grandes berlines de performance, elle impose d’ores et déjà un nouvel étalon et les concurrents vont devoir réviser leurs copies.
Source CP et crédit photo @Mercedes-AMG
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