Le salon Epoqu’Auto 2026 vient de fermer ses portes, avec une fréquentation historique de 120 000 visiteurs, et il est temps pour moi de vous faire un (petit) tour des halls avec les véhicules qui m’ont marqués. Autant vous dire qu’il y en avait beaucoup plus et que cet article sera totalement subjectif !
Le grand écart des collections
Pour cette édition 2026, les organisateurs ont cherché l’éclectisme pour, je pense, plaire à toutes les générations. On sait désormais qu’il y a un vrai enjeu à faire perdurer la passion auto tout court au près des plus jeunes générations et c’est probablement un bon choix que de mélanger les styles pour amener des ados de 15ans et leurs grand-parents de 80ans au même endroit pour partager une passion commune, même si elle s’exprime différemment.
Je vous invite à faire la visite du salon dans le désordre au gré de mes déambulations dans les allées. Je finirais par un tour de l’exceptionnelle exposition Avions Voisin.
Renault Classic
Premier détour par le stand Renault Classic (The Originals Renault) qui, pour les 40 ans du modèle, a amené plusieurs Renault 21 de course et je dois dire que leurs looks ne me laissent pas indifférent.
Entre les ailerons d’aileron et les jantes aéro pleines, je suis aux anges.
La marque a aussi amené de vieux concept-cars à la différence des autres années où elle amenait ses derniers concepts.
Voici par exemple une Renault 14 coupé destinée à être possiblement produite chez Ligier (lire ici).
J’ai aussi été intrigué par la Renault CX15,, concept de 1962, d’une petite berline très aérodynamique au Cx de 0,15. CQFD.
Errance automobilistique
A partir de maintenant, nous allons passé dans une sorte de diaporama sans liens obligatoires entre mes coups de cœur.
Premier arrêt devant la Porsche 917 Gulf capot ouvert. Bien que classique sur les salons, elle reste toujours impressionnante à détailler en réel. Quelle auto et difficile d’imaginer les trompe-la-mort qui courraient dedans à l’époque tellement elle semble fragile.
Quelques pépites françaises maintenant avec un étonnant Renault Avantime sans toit en verre à vendre aux enchères.
Très jolie mise en scène sur le stand du Club Matra…
Qui exposait aussi une superbe réplique d’une René Bonnet Aerodjet de 1964.
Changement total de registre avec la présence de la plus belle 206 des années tuning de 2000, la Peugeot 206 CC Parotech récemment rachetée et en cours de restauration. Et on voit que le travail fait à l’époque était de qualité car la voiture a plutôt bien vieilli et son design est toujours d’actualité. A l’époque, je me rappelle avoir pensé qu’elle avait été faite par le constructeur tellement son dessin était loin des choucroutes de fibres qu’on croisait habituellement.
Merci à Parotech de ne pas l’avoir détruite et merci au nouveau propriétaire de la faire vivre et permettre aux ex-ados comme moi (bien « ex » d’ailleurs) de l’approcher enfin.
A noter que le moteur de 2,0l 16s avait été accouplé un compresseur volumétrique pour une puissance annoncée autour de 250 ch.
On continue à remonter le temps avec les magnifiques Lamborghini Miura exposées par le Club Lamborghini. Quelle élégance.
Passons ensuite au monde de la BMW, car il y en avait beaucoup cette année et pour tous les goûts.
Détour par le stand de la marque 80’s Engineering qui, en plus d’avoir fabriqué un simulateur avec un vrai intérieur de BMW Série 3 E30, met au point des retrofit pour les téléphones embarqués des années 80/90. Ainsi, en gardant le look d’origine vous pouvez profiter du bluetooth, Siri etc. Une idée plutôt ingénieuse qui évite de changer l’autoradio pour quelque chose de plus moderne qui dénoterait dans un intérieur de collection.
La foule présente en ce vendredi ne m’a malheureusement pas permis de faire des photos larges pour illustrer la très belle collection de BMW M3 qui mettait en avant toute la lignée, en passant par ses modèles les plus rares comme les E36 GT, E46 CSL ou bien encore la E92 GTS.
Néanmoins ZéroSept Collection a amené son lot de BMW très rare elles-aussi avec une Skytop basée sur la M8 Competition (série 8 G15, V8 biturbo de 4,4 litres de 625 chevaux associé à une boîte automatique Steptronic à 8 rapports et à la transmission intégrale xDrive) fraichement reçue aux détails splendides, et aux faux-airs d’Aston Martin.
En parallèle on pouvait observer une BMX 3,0 CSL originale et sa petite sœur de 2023 limitée à 50 exemplaires dans le monde (lire ici). Autant dire qu’on a peu de chance d’en approcher une de nouveau en France.
Le reste du hall était consacré à la star lyonnaise Starfobar. Il est loin le temps où j’avais filmé Christopher Gallo avec sa BMW Série 3 E30 arborant les 1ères décos Starfobar qu’il concevait (9 ans déjà, vidéo à voir ici).
Désormais, c’est devenu un garage réputé dans le monde de la BMW et notamment un partenaire actif du championnat de France de Drift. Même si ça peut déplaire aux puristes, on ne peut pas lui retirer qu’il a une vraie passion pour la marque à l’hélice et que ses projets sont aussi fous que bien finis comme par ex, cette Série 3 E30 swappé avec une V8 de Ferrari F430.
Le stand exposait par ailleurs une Ferrari 348 TB préparée à sa façon (plus grosses jantes et rabaissée pour la faire courte) ainsi qu’une Ferrari Testarossa blanche à la sauce Miami Vice.
Une petite fierté lyonnaise pour la nouvelle génération !
L’exposition monumentale Avions Voisin.
Cette année, l’organisation d’Epoqu’Auto 2026 a réalisé un coup de maître et dame le pion à Rétromobile ou autres en réunissant ni plus ni moins que la plus grosse exposition mondiale d’automobiles Voisin !
Étant un grand admirateur du constructeur, je crois que cette exposition suffisait à elle seule à me faire venir au salon. Et je n’étais pas le seul si j’en crois les autres visiteurs que j’ai entendu pendant la visite, certains ayant traversé la France pour ça.
La rétrospective plutôt complète présentait pas moins de 25 modèles, dont les splendides C28 Aerosport, C25 Aerodyne, C7 Lumineuse (ex Le Corbusier) entres autres. J’ai eu la chance d’avoir une visite guidée par Thierry Auffret créateur du site web Automobiles-voisin.fr . Je vais essayer tant bien que mal de vous retranscrire la mine d’informations qu’il m’a confié.
La visite commence avec un duo de C3 une découvrable et l’autre en cours de restauration où on peut observer l’incroyable travail de carrosserie façonnée à la main avec les rivets limés générant ces points qu’on voit en différents endroits (ex collection Baillon).
Ce premier contact permet aussi de mesurer les longueurs très imposantes de ces voitures, alors qu’elles sont étrangement étroites par ailleurs.
Leur voisine n’est autre qu’une C4 restaurée il y a quelques années. Elle a à cette occasion retrouvé sa hauteur d’origine et sa peinture « écossaise » d’époque dont le motif a été réalisé entièrement en peinture à l’aide de pochoirs et masques.
La C11 garée à ces côtes en configuration Coach découvrable serait à priori un enfer à capoter. Profitons-en donc sans sa toile !
Petit saut dans les modèles pour nous diriger vers la C7 de 1927 authentifiée comme étant l’ex propriété de l’architecte Le Corbusier. On peut d’ailleurs l’apercevoir régulièrement sur les photos d’époque de ses créations. Elle appartient aujourd’hui à un autre architecte de renom, Norman Foster (le viaduc de Millau, le Gherkin à Londres, l’Apple park à Cupertino par ex).
Nous rentrons pour ce qui est, à mes yeux de profane, les pièces maîtresses de cette expo.
Commençons par la C22 code Sirocco de 1933. Restaurée il y a peu par les ateliers de Dominique Teyssier à Chambray-les-tours, cette voiture a une allure complètement folle. On la croirait sortie d’un film de gangster ! Elle embarque le plus gros 6 cylindres en ligne sans soupapes Voisin, un 5,8l ! Ce qui lui permet de filer à 140 km/h grâce à ses 135ch.
Les jantes font 21 pouces !
On appréciera le distributeur de cigarettes à côté du cendrier en cristal.
Pourquoi 3 leviers entre les sièges ? C’est simple, un frein à main vertical, un levier de vitesse et un levier pour passer en échappement libre et profiter de toute la puissance du moteur. Les échappements à valve pilotées actuels viennent de loin finalement !
Passons ensuite à la C25 Aérodyne. L’exemplaire exposé, contrairement à plusieurs autres en état concours, a gardé une certaine patine et présente même des traces de vie, preuve de sa bonne utilisation par son propriétaire. Le toit ouvrant à 3 hublots est splendide et apporte une belle luminosité sur cette intérieur plutôt sobre pour une Voisin.
En observant l’intérieur je reste frapper par la faible largeur de l’habitacle et j’ai du mal à imaginer des grands gaillards d’1m90 pouvoir voyager dedans.
La C28 Aérosport affiche quant à elle une carrosserie de coupé avec un toit extrêmement bas. Quelle auto ! J’avais eu l’occasion d’en faire des images en 3D il y a quelques années par passion et la voir enfin en vrai me procure une certaine émotion.
La taille des roues, l’ajustement parfait de la carrosserie, ces proportions, quel travail de maître.
Son intérieur entièrement refait par Hermès respire le luxe. Le choix des matières, la finition, tout y est parfait. C’est vraiment ma Voisin préférée.
De l’autre côté de l’allée, on peut aussi admirer une voiture plus singulière puisqu’il s’agit d’une Voisin destinée au record de vitesse. Un exemplaire unique mû par un 8 cylindres en ligne de 8l de cylindrée et 210 ch qui a atteint 180 km/h en 1927 ! Le propriétaire nous a même gratifié d’un démarrage (non-autorisé sur le salon) et je dois dire qu’entre le son de l’échappement libre et les flammes qui en sortent, c’est un sacré spectacle.
La suite de l’exposition couvre la fin de la marque avec des véhicules beaucoup plus petit et modeste qui sont bien souvent des vélos ou vélomoteurs. On retrouve néanmoins ce design Voisin avec des carrosseries plus ou moins complexes, mais bien loin des autres modèles cités précédemment.
Impossible de ne pas mentionner aussi la présence d’un avion Voisin avec un moteur en étoile dans un état splendide. Désolé pour la qualité des photos, mais il n’était pas facile à immortaliser dans ce contexte.
Je vous l’ai dit, il fallait absolument venir au salon pour voir ça de ses propres yeux !
A l’année prochaine !
Voilà la fin de ma visite d’Epoqu’Auto 2026, et de cet article non-exhaustif comme annoncé dans l’introduction. Ce salon gagne en ampleur chaque année et le nombre de raretés exposées augmentent elles-aussi. Il en restait tellement à voir (rétrospective 2cv, etc.).
Merci de m’avoir lu jusqu’au bout.
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