Dikkenek, signifiant littéralement « gros cou », est une expression populaire bruxelloise désignant un vantard, un crâneur, une « grande gueule » ou un « monsieur-je-sais-tout » aimant donner des leçons. Il vient du néerlandais « dikke nek », et trois personnages l’incarnent : JC, Claudy et Greg. Leur bagnole aussi : une Mercedes de parvenu, une Celica de maman, une GT40 de frimeur et une BMW introuvable. Retour sur les voitures d’un flop, devenu monument.
Un bide qui a du châssis
Sorti le 21 juin 2006, entre la fête de la musique et la Coupe du monde, Dikkenek a fait environ 130 000 entrées en France et autant en Belgique, selon Olivier Van Hoofstadt, son réalisateur et scénariste, et 768 350 € de recettes pour un budget de 2,5 millions d’euros. Les sources divergent, mais pas sur le verdict, c’est un consensus : un échec commercial.
Le projet avait pourtant un parrain. C’est la première coproduction d’EuropaCorp avec la Belgique. Luc Besson avait été impressionné par deux courts-métrages du réalisateur tournés avec José Garcia. C’est sur sa seconde vie, en DVD puis YouTube que le succès arrive enfin, en faisant de Dikkenek un film culte. Ce parcours explique aussi pour les voitures : peu d’argent, mais un réalisateur capable de convaincre les propriétaires et les constructeurs.
BMW : le pari d’un cinéaste passionné
Van Hoofstadt a contacté BMW Belux trois ans avant la sortie pour obtenir une Série 6 Cabriolet. BMW notait que sa marque, fréquente dans les films internationaux, n’était pas encore apparue dans un film belge. Le scénario met en scène une Série 6 blanche, version 645 Ci, sans moteur, paradoxe que le constructeur relève lui-même avec humour. Une Z8 fait de la figuration.
La vraie rareté est la 2002 Turbo. Présentée à Francfort en 1973, elle avait provoqué un tollé : un député du Bundestag la citait comme le genre de voiture à ne pas construire en pleine crise pétrolière. Son 2,0 litres turbo (KKK) développe 170 ch, avec une boîte à quatre rapports. Il n’en existe que 1 672 exemplaires, et la cote frôle aujourd’hui les 100 000 euros. Détail de puriste : celle du film ne porte pas l’inscription « 2002 turbo » inversée sur le spoiler, et une scène qui la mettait en avant a été coupée au montage.
Claudy et sa Mercedes
Côté personnages, tout passe par Claudy Focan. François Damiens y joue le directeur des abattoirs d’Anderlecht, parvenu graveleux et suffisant, amateur de peep show et photographe de charme à ses heures perdues. Sa monture est une Mercedes 280 SLC marron de 1972. Ce coupé, dérivé de la série R107, a été produit de 1974 à 1981, avec un six cylindres de 185 ch. C’est l’auto rêvée du nouveau riche, un luxe déjà un peu fané en 2006, qui dit tout de son propriétaire avant qu’il ouvre la bouche. 20 ans plus tard, les Mercedes de cette période sont très recherchées.
Elle ne durera pas. C’est place Poelaert, au pied du Palais de Justice, que Claudy se fait voler sa voiture, avec le fameux « Allô maman ? Claudy à l’appareil ! Je viens de me faire carjacker ! On a volé l’auto ». La Mercedes appartenait à un particulier, John-Alexandre Bogaerts, qui l’avait louée à la production avant de la mettre en vente, pour une cause caritative, en 2016.
La Celica jaune, ou la chute en Toyota
Privé de sa Mercedes, Claudy récupère la Toyota Celica 2000 GT liftback jaune de 1976 (RA25) empruntée à sa mère. La même maman que celle du coup de fil, donc : l’homme qui se prend pour un notable repart au volant de la voiture de sa mère.
Le choix n’a rien d’anodin. Toyota lançait la première génération de la Celica en 1970. Aux États-Unis, le millésime 1976 est marqué par l’arrivée de la version hatchback, présentée comme une « sports-touring car ». Une annonce la décrit comme le « Mustang japonais » de son époque. Autrement dit, une voiture à l’allure sportive, mais bien plus modeste que la Mercedes.
Le jaune, lui, est une trouvaille de mise en scène : impossible de la rater, impossible de s’y cacher. Claudy passe de la discrétion bourgeoise, même faussée, à une couleur de vieux souvenir familial. C’est une humiliation sans un mot de dialogue.
Greg et sa GT40 de pacotille
Greg, interprété par Jérémie Renier, est présenté comme un petit frimeur, celui dont le téléphone sonne en pleine séance de cinéma et qui se fait cogner par JC, Jean-Luc Couchard, l’homme à la BMW 2002 Turbo. Il roule dans une Ford GT40 rouge, qui est une réplique. L’original, vainqueur du Mans à la fin des années 1960, est un mythe de la course automobile. La copie convient parfaitement à un personnage qui joue les grands seigneurs sans en avoir les moyens. Une fausse légende pour un faux caïd : la voiture suffit à le caractériser.
Dallas et la famille des cultes
La RTBF parle d’un accent belge servi « à la sauce Dallas », et la comparaison tient côté garage. J.R. Ewing roulait en Mercedes de la série W116, tandis que Bobby Ewing fréquentait les cabriolets R107 immatriculés « Ewing 4 ». La SLC de Claudy est la cousine en coupé de cette icône télévisuelle, version Anderlecht.
La RTBF rapproche aussi le film de « C’est arrivé près de chez vous » et de l’émission « Strip-tease », par sa méchanceté et sa liberté de ton. Dikkenek fait parti des films cultes aux côtés d’OSS 117 et de The Big Lebowski, à deux pas de la Porsche 911 S de Steve McQueen dans Le Mans. Chez McQueen, la voiture incarne le cool. Chez Van Hoofstadt, elle trahit les prétentions.
Vingt ans après
Les 10 et 11 octobre, la place Poelaert a accueilli la fête des 20 ans de Dikkenek, avec la Mercedes de Claudy et la BMW 2002 Turbo de JC exposées sur place, ainsi qu’une version longue du film de 11 minutes inédites. Un Blu-Ray collector, avec version longue en bonus, est annoncé pour le 18 novembre 2026. Le film qui n’avait pas rempli les salles, remplit désormais les places publiques.
Sources et crédit photos @189.myportfolio (Vinciane Pierart), autocult, RTBF, France3 régions, IMCDB
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