Ravage Tarmac Master : Alpine A110 « Haute Couture Mécanique »

Avec la Tarmac Master, Ravage Automobile décroche l’homologation, signifiant l’inscription Ravage sur le certificat d’immatriculation. Que de chemin parcouru depuis cinq ans, lorsque nous avions rencontré et conduit l’exemplaire Zéro (lire ici), point de départ de l’aventure Ravage ! Dans l’univers de l’automobile d’exception, le concept de « La vie légère », consubstantiel à l’épopée Alpine, s’est mué en une quête d’absolu. À l’heure où la standardisation numérique lisse les sensations, l’objet rare, tactile et viscéral s’impose comme le nouveau luxe.

Mais que se produit-il lorsque l’ingénierie (chirurgicale) d’un constructeur rencontre la vision (radicale) d’un artisan automobile ? La Tarmac Master apporte une réponse sans concession : une métamorphose où la précision industrielle s’efface devant l’audace du design et la radicalité technique.

Une rareté : 10 unités pour l’histoire

Le projet Tarmac Master ne relève pas de la production en série, mais de la haute horlogerie mécanique. Limité à seulement 10 exemplaires, chaque châssis – les derniers de la version Ultime de l’A110 – est traité comme une œuvre d’art numérotée, garantissant aux collectionneurs une exclusivité totale. Cette micro-série transforme le coupé dieppois en un artefact historique, une « pièce unique » façonnée pour traverser les époques.

Cette démarche est le fruit d’une symbiose intellectuelle rare entre deux maisons françaises. Comme le souligne la vision du projet, il s’agit de la « rencontre entre l’ADN sportif d’Alpine et la créativité radicale de Ravage ». En restreignant ainsi le volume, l’artisan s’autorise une attention maniaque au détail, inaccessible sur une ligne de montage conventionnelle.

L’héritage du rallye sublimé par le carbone

L’esthétique de la Tarmac Master est une leçon de design industriel. Puisant dans l’imaginaire du « Groupe 4 » qui a forgé la légende au Tour de Corse, au Monte-Carlo ou à Sanremo, elle n’est pas une simple évocation nostalgique, mais une réinterprétation structurelle. Ici, la carrosserie d’origine a été intégralement remplacée par une « Full Ravage Carbon Body ».

Cette peau de carbone, dont la trame est laissée apparente sur le toit, le capot et la lunette arrière, génère une tension visuelle saisissante. Au-delà de l’esthétique, ce choix répond à une exigence de masse stricte, maintenant le véhicule sous la barre des 1 100 kg. Ce travail sur les surfaces et les volumes, alliant la légèreté structurelle à une présence musclée, respecte l’héritage de Jean Rédélé tout en le propulsant dans l’ère de « l’hyper-performance artisanale ».

Un cœur de GT4 et une gestion thermique de pointe

Sous le capot moteur inédit bat une mécanique de compétition client, celle de la version Ultime de l’Alpine A110. Le bloc, répondant aux normes Euro 6d, intègre le kit compétition GT4 : pistons et bielles forgés ORECA, associés à un nouveau turbocompresseur. Cette configuration délivre 320 ch avec du carburant SP98, et culmine à 345 ch (pour 420 Nm de couple) dès que le réservoir accueille du SP102.

L’innovation majeure réside toutefois dans le « Thermal Management ». L’ingénierie de refroidissement a été intégralement repensée :

• Aérodynamique thermique : Repositionnement des radiateurs et extraction de l’air chaud par le sommet du capot.
• Flux forcés : Intégration de prises d’air dynamiques NACA spécifiquement dédiées au refroidissement de l’huile moteur et de la boîte de vitesses.
• Signature acoustique : Une ligne d’échappement intégrale en titane Akrapovic assure une respiration libérée et une sonorité métallique caractéristique.

Une morphologie radicale pour un grip ultime

La Tarmac Master impose une stature redéfinie, optimisant son « stance » pour une efficacité dynamique brute. L’élargissement des voies transforme radicalement le comportement en virage et la stabilité à haute vitesse.

• Dimensions : Largeur de 1,91 m (+50 mm à l’avant, +90 mm à l’arrière).
• Accélération : 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.
• Transmission : Boîte double embrayage DCT6 avec différentiel à glissement limité (LSD).
• Liaison au sol : Suspensions Öhlins TTX à butée hydraulique (réglables en hauteur, compression et détente) et barre anti-roulis spécifique.
• Freinage : Disques flottants rainurés AP Racing de 330 mm (AV/AR) sur bols aluminium et plaquettes compétition.
• Jantes : Modèles forgés taillés dans la masse (8″ AV / 10″ AR).

L’habitacle : L’ascétisme au service du pilotage

À l’intérieur, l’épure est une invitation à la concentration. L’habitacle est dépouillé de tout artifice pour ne conserver que l’interface homme-machine. Les baquets Sabelt en carbone, associés à des harnais 6 points de série, assurent un maintien ergonomique pour encaisser les G latéraux autorisés par les nouveaux réglages du châssis.

L’omniprésence de la microfibre noire crée une atmosphère feutrée mais technique, accentuant la noblesse des matériaux. Pour les esthètes, le programme « Sur-mesure » permet une personnalisation totale des teintes et des textures, offrant la touche finale d’un luxe qui ne sacrifie jamais la fonction à la forme.

Le prix de l’excellence française

Cette synthèse entre ingénierie de pointe et carrosserie d’élite se positionne au sommet de la pyramide automobile : « Cette initiative traduit une vision partagée, tournée vers le design, la précision technique et l’expression d’une performance authentiquement française. »

La Tarmac Master est proposée à un tarif débutant à 295 000 € TTC (30 000 € de plus que l’A110 Ultime), auquel s’ajoute un malus écologique d’environ 22 500 €. Ce prix reflète le coût de l’exception et du temps artisanal nécessaire pour une livraison prévue à partir du printemps 2027.

Un nouveau chapitre pour la Berlinette

La collaboration entre Alpine et Ravage Automobile avec la Tarmac Master marque l’avènement d’un nouveau modèle industriel : celui du constructeur-laboratoire s’alliant au carrossier-créateur. En transcendant la base technique de Dieppe par une exécution « Haute Couture Mécanique », Ravage prouve que le savoir-faire français possède encore une capacité d’émerveillement intacte.

Sources @Ravage et @Alpine