En complément de l’article de Kevin sur le Festival Automobile International, voici un compte rendu en images de ma visite en journée publique, que je n’ai pas pu faire lors de la matinée dédiée à la presse. Dommage pour les filins et les visiteurs qui surchargent les photos. Je n’ai donc sélectionné que les clichés des détails des principaux concept-cars et véhicules déjà abordés précédemment.
L’un des principaux intérêts du plateau du FAI 2017 est la présence de trois Porsche de compétition ayant marqué l’histoire du sport automobile : la Porsche 917/10-001 (1970), la 917K (1970) et la 919 Hybrid (2016).
La 917 K (Kurzheck) représente la 917 sous son apparence la plus mythique. Ce châssis bien connu est le premier construit (001), qui fait partie de la collection du Porsche Museum de Stuttgart. Construit début mars 1969, il est présenté au salon de Genève puis à participé aux difficiles développements du modèle. Il n’a jamais été engagé en compétition malgré sa livrée singeant celle du châssis 023 vainqueur en 1970 sous les couleurs de Porsche Salzburg.
Pour la genèse des Porsche de compétition en terre mancelle, n’hésitez pas à relire mon article à ce sujet “Porsche Rennsport Reunion V, Laguna Seca : Legends of Le Mans”.
La 917/10 sera mise en vente la semaine prochaine par RM Sotheby’s. La 917/10 est une voiture ouverte destinée à participer au championnat Can-Am à partir de 1971, qu’elle dominera en 1972 dans une version turbocompressée puis qu’elle écrasera en 1973 avec la terrifiante évolution 917/30. Ce châssis 917/10-001 est le premier exemplaire de développement, non turbocompressé. Elle a été pilotée par Jo Siffert et Mark Donohue notamment. Par la suite, elle sera vendue en 1972 à Willi Khausen et participera au championnat DRM avec des victoires à la clé. Cette auto est présentée sous un aspect particulièrement bizarre, avec un capot avant de 917 longue queue Gulf de 1971 et un arrière blanc, le tout maintenu par des bandes adhésives avec diverses prises d’air obstruées. En effet, cette voiture a servi à des essais en soufflerie à l’été 1971 afin de déterminer l’aérodynamique définitive de la 917/10 “de série”. Les ingénieurs ont donc récupéré le capot de la 917 LH de Pedro Rodriguez et Jackie Oliver. Vous avez donc sous les yeux le capot avant le plus rapide de l’histoire sur un tour du Mans avec un chrono de 3’13 en qualifications ! Dernière anecdote, avec la carrosserie jaune fournie avec cette fois-ci, un tour du Nurburgring sous la neige avec comme passager le président allemand de l’époque.
Concernant la 919 Hybrid de 2016, elle porte les séquelles de la victoire mancelle de juin 2016 bien qu’il me semble que si c’est bien la carrosserie originale, Porsche a substitué le châssis par un autre. Celui présenté est le 16-04.
Bien évidemment, les autres voitures présentes ont également un intérêt tout particulier, qu’elles soient Concept-Cars ou véhicules de (très petite) série.
Crédit photos @ Raphael Dauvergne
