Le groupe Chery pose ses roues en France avec son SUV Jaecoo 7 et, plus globalement, avec Omoda & Jaecoo, une marque avec deux lignes de produits. À Jaecoo, les produits accessibles et généralistes. À Omoda, les véhicules d’avant-garde et premium. Nous nous sommes rendus en Corse pour prendre en main le Jaecoo 7 SHS, fort d’une motorisation hybride de 224 chevaux et proposé à un tarif plancher.
Mais tout d’abord, penchons-nous plus globalement sur le Jaecoo 7. Il ne vous échappera pas qu’il ressemble furieusement au dessin d’un Range Rover Sport, et c’est tout à fait normal. Je vous vois ricaner derrière votre écran. Le Groupe Chery est un partenaire majeur du groupe Jaguar Land Rover. L’entreprise est aussi le plus gros exportateur d’automobiles chinois et surtout le constructeur derrière le lancement de la marque Freelander, du nom du petit 4×4 anglais… de Land Rover.
Le Jaecoo 7 se veut être le nouveau classique façon
Les présentations faites, passons au design. Le design de la marque Jaecoo prend le nom de « Nouveau Classique ». Un nom un peu pompeux qui révèle un dessin plutôt sage, presque statutaire. On retrouve une calandre imposante qui s’inspire directement d’une cascade. La signature de jour adopte un motif de damier très original, avec un regard à double étage, puisque les projecteurs sont décalés plus bas.
Du côté du profil, on retrouve une ligne fastback avec un toit flottant et des volumes plutôt épurés. Les poignées sont affleurantes et offrent une bonne prise en main. Côté pneumatiques, la taille varie entre 18 et 19 pouces et adopte un dessin aérodynamique.
À l’arrière, le lien avec Land Rover se fait plus évident, voire évoque les dernières productions de Jeep. Côté dimensions, le Groupe Chery a cherché à comprendre les attentes des clients européens avec un véhicule pile poil dans les attentes. À l’image d’un Volkswagen Tiguan et autres Peugeot 3008 (lire notre essai ici), le Jaecoo 7 s’étire sur 4,50 m de long, 1,86 m de large et 1,67 m de haut. L’empattement se situe à 2,67 m. Enfin, le volume de coffre oscille entre 500 et 1 276 litres, banquette rabattue.
A bord, le Jaecoo 7 mise sur l’espace et la qualité
Le mobilier est un savant mélange entre qualité… et Scandinavie. Oui, je fais le grand écart : les finitions sont de bonne facture et les matériaux de qualité. On retrouve un similicuir sur le haut du mobilier et un bandeau de même facture gravé à la manière d’une marqueterie. Ce graphisme se retrouve également sur les contre-portes. Toutefois, si je vous parle un peu de Scandinavie, ce n’est pas par envie de voyage, mais par une étrange sensation de déjà-vu.
Le tableau de bord rappelle, d’une certaine manière, le Volvo XC40 (lire notre essai ici) avec son écran d’infodivertissement façon portrait et ses aérateurs verticaux. L’écran varie entre 13 et 14,8 pouces selon les finitions. La prise en main est simple et il se montre réactif. De plus, le SUV est équipé d’un chargeur de smartphone ventilé. Le Jaecoo 7 mise sur un fonctionnement tout tactile, mais des raccourcis ont été placés sur la console centrale, très pratiques lors de la conduite.
Face au conducteur, le constructeur propose un combiné d’instrumentation de 10,25 pouces, lisible, au graphisme épuré. Il est bien aidé par un affichage tête haute, au graphisme simple mais très lisible. Un bon point. Notons que, pour libérer de l’espace, le sélecteur de vitesses est déporté derrière le volant.
Le plein d’équipements
Les sièges se montrent confortables, avec de nombreux réglages sur notre version Exclusive. On regrette que le maintien pour les genoux ne soit pas aussi confortable que l’assise. Néanmoins, on profite d’options de confort très agréables, comme les sièges avant chauffants et ventilés. À l’arrière, les sièges sont chauffants. On profite également d’un bel espace aux jambes, avec une assise et un dossier creusés qui assurent un bon niveau de confort.
Le coffre est plutôt spacieux. On s’aperçoit que les constructeurs chinois s’adaptent rapidement et comprennent les attentes et les besoins des clients européens. Si les conducteurs chinois préfèrent l’espace au rang 2, Jaecoo fait le choix du juste milieu entre un bel espace pour les passagers et les valises.
Un système hybride complet
Sous le capot, le Jaecoo propose deux versions : un hybride ou un PHEV. Nous profitons pour découvrir la version hybride dite Super Hybrid System (SHS), qui dispose de 224 chevaux. On retrouve un moteur thermique 1 500 cm³ turbocompressé de 143 chevaux, qui développe un couple de 215 Nm dès 2 000 tr/min, combiné à un moteur électrique de 204 chevaux. Le tout est relié à une batterie de 1,83 kWh.
Pour la récupération, le SUV dispose de trois niveaux : faible, moyen et fort. Mais surtout, le moteur thermique sert avant tout de générateur. Selon les conditions de conduite, le thermique l’emporte sur le fonctionnement électrique. On démarre en 100 % électrique avant que le moteur thermique permette la recharge de la batterie. Le thermique peut entraîner les roues lors des fortes accélérations. Côté conduite, on retrouve deux modes : Eco et Sport.
Sur la route le Jaecoo 7 apprécie le confort
Sur la route, le Jaecoo 7 apprécie la douceur et le confort. En ville, le SUV s’apprécie pour sa douceur de fonctionnement, se faufilant sans problème au travers des rues de Bastia. La direction est à son aise et la suspension est parfaitement calibrée pour se moquer des dos-d’âne.
Dès qu’on sort du centre urbain, le Jaecoo 7 se montre tout aussi confortable. Les reprises sont agréables sans affoler les chronos. Néanmoins, la direction a le bon goût d’être légèrement floue dans les lacets, demandant un peu d’anticipation dans les virages. En dehors de ce défaut, rien de particulier à signaler : le SUV se veut conçu pour les trajets en famille. Dans les montées du Cap Corse, le SUV peut parfois manquer d’air, avec une drôle de sensation lorsqu’on écrase la pédale à fond. En clair, il faut un laps de temps lors du passage de témoin entre l’électrique et le réveil du moteur thermique, donnant par moments de légers à-coups. Néanmoins, dernier défaut et pas des moindres : le freinage manque un peu de mordant.
Toutefois, saluons le silence à bord de la voiture. De série, le Jaecoo 7 profite d’un vitrage avant acoustique et l’insonorisation est soignée. Sur notre trajet, les équipes nous ont préparé un morceau de hors-piste et, pour une traction, le SUV est surprenant, offrant un tout autre visage. La voiture se transforme en baroudeur en se moquant bien du fait que le bitume a laissé sa place à la terre. Grâce à sa garde au sol, elle offre une étonnante facilité pour s’aventurer sur les sentiers du cap nord de la Corse. On se moque vite des crevasses et des défauts de la chaussée. On en redemanderait presque, tant la facilité offerte par le Jaecoo sur sol meuble est déconcertante.
Sur notre trajet, nous avons relevé une consommation à faire pâlir une Toyota C-HR (lire notre essai ici), avec 3,9 L en ville, 5,0 L en extra-urbain. La consommation n’excède pas les 7 litres. En moyenne, sur l’essai, nous avons noté une consommation mixte de seulement 5,5 L.
Conclusion : un prix plancher face à la concurrence
Pour enfoncer le clou face à la concurrence, le Jaecoo 7 SHS se permet d’offrir un tarif plancher qui le place parfaitement face au Dacia Bigster. On peut dire que le SUV chinois se situe entre Dacia et les autres généralistes. Un tarif attractif qui débute en version Select à 29 990 € et 31 990 € dans notre version d’essai. Pas d’options chez Jaecoo, qui rajoute directement quelques équipements comme le toit panoramique ouvrant. Seule la peinture reste en option, variant entre 600 et 900 € pour la teinte biton.
Vous l’aurez compris, le Jaecoo 7 est une très bonne affaire avec un excellent rapport qualité/prix, qui pourrait conquérir un certain nombre de clients venant de chez Dacia. Pour conclure, le Jaecoo offre 7 ans de garantie afin de rassurer les acheteurs.
GALERIE
Merci à Omoda&Jaecoo pour l’invitation
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