BYD a officiellement dévoilé la Denza Z, fleuron électrique de sa marque de luxe, au cœur du prestigieux Festival of Speed de Goodwood. Après un premier aperçu remarqué au Salon de l’automobile de Pékin fin avril, où le constructeur avait présenté ce qu’il qualifiait de « première supercar électrique intelligent », la Denza Z arrive désormais en configuration de série, prête à en découdre avec l’establishment européen du grand tourisme sportif.
Une puissance qui défie toute logique
Les chiffres annoncés donnent le tournis. La Denza Z embarque un groupe motopropulseur tri-moteur, avec deux unités à l’arrière et une à l’avant, délivrant une puissance combinée de 1 180 kW (1 604 chevaux) et un couple de 1 240 Nm. De quoi propulser la version Coupé de 0 à 100 km/h en seulement 2,25 secondes, avec un passage des 200 km/h en 6,36 secondes et une vitesse de pointe de 300 km/h. Rien que sur ces bases, la comparaison avec une Bugatti Chiron n’a plus rien d’exagéré pour ce qui reste, techniquement, une quatre places.
La version Racing, chaussée de pneus semi-slicks en option, pousse le vice encore plus loin : Denza revendique un 0 à 100 km/h abattu en 1,96 seconde et une vitesse maximale grimpant à 350 km/h. Et ce n’est pas tout : une édition spéciale à tirage limité, développant plus de 2 000 chevaux et visant des records au chronométrage au Nürburgring Nordschleife, a été confirmée pour plus tard cette année, avec un 0 à 100 km/h annoncé sous les 1,7 seconde.
Trois carrosseries, une même plateforme
Le line-up se décline en trois versions : un Coupé à toit rigide (2 230 kg), un Spider décapotable (2 300 kg) à toit souple rétractable, et une version Racing dépouillée. Selon les documents déposés auprès du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information, le Coupé mesure 4 780 mm de long pour 1 990 mm de large et 1 330 mm de haut, avec un empattement de 2 780 mm, une largeur proche des deux mètres qui confère à la voiture une posture imposante. Un toit en fibre de carbone est de série sur toute la gamme, tandis qu’un capot avant en carbone et un becquet arrière électrique figurent parmi les options d’allègement.
Le design, confié à l’ancien designer allemand Wolfgang Egger, aujourd’hui directeur du design mondial de BYD, s’inscrit dans un thème baptisé « Pure Emotion », misant sur une carrosserie et des sièges en fibre de carbone pour réduire la masse, ainsi qu’une prise d’air, sur le capot, destinée à améliorer l’appui aérodynamique à haute vitesse. Les influences visuelles sont multiples, évoquant Lotus et McLaren, avec une touche de Maserati et même de Lamborghini dans les proportions. Déjà vu également sur le concept Formula X (lire ici) de la marque Fang Cheng Bao, filiale de BYD.
Technologies maison et batterie de nouvelle génération
Sous la carrosserie se cache un arsenal technologique entièrement développé en interne par BYD. La plateforme « e³ Sports Car » permet notamment un contrôle indépendant des deux moteurs de l’essieu arrière, offrant un rayon de braquage de seulement 4,62 mètres grâce au pilotage individuel des roues arrière.
La suspension pilotée, baptisée « Yunian-M » ou « DiSus M » selon les sources, repose sur une technologie magnétorhéologique inspirée de systèmes que l’on retrouve notamment sur la dernière Chevrolet Corvette, combinée sur les versions Coupé et Spider à une suspension pneumatique adaptative, tandis que la Racing opte pour des ressorts hélicoïdaux plus légers. Le freinage est assuré par des disques céramique-carbone, mordus par des étriers six pistons à l’avant. La direction, quant à elle, fonctionne en « steer-by-wire », sans liaison mécanique directe avec le train avant.
Côté énergie, les sources divergent légèrement selon les marchés visés : pour l’Europe, il est question d’une batterie LFP de 76 kWh offrant jusqu’à 409 km d’autonomie, avec une charge de 10 à 97 % réalisable en environ neuf minutes via les stations « Flash Charging » de BYD, une technologie encore rare hors de Chine.
Pour le marché domestique en revanche, la Denza Z repose sur une architecture 800 volts associée à la batterie Blade de seconde génération, revendiquant jusqu’à 1 036 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC, avec une charge de 10 à 70 % en cinq minutes seulement.
Un habitacle high-tech et une tarification agressive
À bord, l’ambiance se veut résolument numérique, avec un combiné d’instrumentation de 8,88 pouces et un écran central de 12,8 pouces, épaulés par un système audio Devialet comptant jusqu’à douze haut-parleurs. Les sièges chauffants, massants et ventilés à réglage électrique huit directions sont de série, avec un maintien latéral actif qui gonfle les renforts latéraux en virage.
Côté tarifs, la marque affiche des ambitions clairement disruptives : au Royaume-Uni, les prix débutent à 142 900 £ pour le Coupé, 159 900 £ pour le Spider et 172 900 £ pour la Racing, soit un tarif nettement inférieur pour plus de deux fois la puissance d’une Porsche 911 Turbo S. En Chine, le positionnement vise plutôt le segment des 500 000 yuans, aux côtés du modèle Z9GT déjà commercialisé.
Avec la Denza Z, BYD complète ainsi un portefeuille couvrant désormais tous les segments, du monospace au supercar, et lance un défi frontal aux constructeurs européens sur leur propre terrain : celui de la performance et du prestige.
Crédit photos @BYD
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