Après deux ans de polémiques, Jaguar a enfin sorti une (nouvelle) voiture : la Type 01. Elle est grosse, lourde, rapide, chère, et elle ne regarde pas en arrière. Au sens propre. Les commandes ouvertes début 2027 sont fixées à partir d’un tarif de 130 000 livres. Après des mois de messages indignés et de « chroniqueurs » en burn-out, on peut enfin critiquer une voiture plutôt qu’un logo. Et l’enjeu n’est pas mince, puisque si elle échoue, c’est la marque qui disparaît. Pas de pression.
Comment brûler sa maison pour la rénover
Petit rappel pour ceux qui ont dormi deux ans. Fin 2024, Jaguar a lancé « Copy Nothing » avec le concept Type 00, quelques semaines après un clip flamboyant et quelques mois après avoir stoppé toutes ses ventes de voitures neuves au Royaume-Uni. Résultat : des ventes qui se seraient effondrées de 97,5 % en juillet 2025. Quand on dit « table rase », on ne plaisantait pas.
La stratégie, elle, est limpide : toute l’ancienne gamme a été supprimée pour une offensive à faible volume et forte marge, face à Bentley et Rolls-Royce, sans grand égard pour les fidèles. Les fidèles, justement, peuvent se rassurer : ils ne sont pas la cible. 80 % des 50 000 inscrits n’ont jamais possédé de Jaguar. Jaguar a donc quitté ses vieux clients sans toujours dire au revoir, et en a convoqué de nouveaux, plus jeunes et plus riches. Un divorce, puis un site de rencontres.
Prudence tout de même : lors de « tests clients » auprès de 2 500 personnes, la voiture a décroché plus de 9 et de 10 que n’importe quelle Jaguar, mais aussi plus de 1 et de 2. C’est la première Jaguar capable de rendre une salle à la fois extatique et furieuse. Une performance en soi.
Côté comptes, l’ambiance est moins glamour : seuil de rentabilité à 300 000 voitures par an, 4 000 postes en moins. Et si la présentation a eu lieu à New York plutôt qu’à Londres, c’est que l’Amérique du Nord est le marché prioritaire. L’Angleterre apprécie.
Sous le capot (il y a un capot, mais il est vide)
Parlons chiffres, ça fait toujours bien dans un magazine. Trois moteurs, puissance 1 030 ch (757 kW), couple 1 365 Nm, 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, 100 à 180km/h en 4,0 secondes. C’est 430 ch de plus que la XE SV Project 8 (lire ici), la Jaguar de route la plus musclée jusqu’ici. On sent la marque qui rattrape trente ans de complexe d’un coup.
La batterie fait 118 kWh, en 850 volts, pour environ 720 km d’autonomie WLTP, et 321 km récupérés en 13 minutes à 350 kW. Jaguar a même la politesse d’avouer 515 km à 120 km/h stabilisés, une honnêteté si rare que les concurrents ont dû vérifier que c’était légal.
Le châssis ? 57 000 Nm par degré de rigidité, contre 51 000 pour le carbone de la McLaren W1 (lire ici). En clair : on pourrait suspendre la voiture à une grue sans qu’elle bouge. Tant mieux, car elle pèse environ 2,7 tonnes, soit une demi-tonne de plus qu’une Porsche Taycan (lire notre essai ici). Les roues arrière directrices (6,5°) servent alors à faire croire à un gabarit raisonnable. Même le Cx de 0,23 vient avec une astérisque : il suppose les jantes de 21 pouces, imposées dans les pays à chaînes à neige. La version « normale » roule sur du 23 pouces. Petits jouets.
L’habitacle, ou l’art de se sentir à l’étroit dans 5,20 m
Pour avoir cette silhouette de voiture de méchant de dans « Qui veut la peau de Roger Rabbit ? » ou « James Bond » (c’est selon), il fallait sacrifier quelque chose. Le pack de batterie a été compressé à 150 mm d’épaisseur, les sièges réduits à 83 mm, et résultat, une voiture « 2+2 », terme normalement réservé aux coupés, ce qui est audacieux pour une quatre-portes de plus de cinq mètres. Jaguar a répondu avec le tact d’un maître d’hôtel parisien : si vous voulez de la place, allez voir ailleurs.
Les concepteurs ont aussi fait une trouvaille : pas de lunette arrière. Comme chez Polestar. Pourquoi ? Parce qu’elle aurait ressemblé à une boîte aux lettres. On a donc remplacé la vue par une caméra de toit et un écran, mais, preuve de sagesse, les caméras de rétroviseurs ont été refusées au profit de vrais miroirs. On ne voit pas derrière, mais on voit sur les côtés. Progrès.
À l’intérieur, un OLED de 24 pouces face au conducteur, une petite tablette de 7 pouces, et une colonne en laiton qui découpe l’habitacle en quatre sièges individuels. Ferrari fait mieux avec ses boutons, Jaguar n’offre aucun clin d’œil à la Type E, et les marques de luxe s’éloignent des écrans tandis que Jaguar fonce dedans. L’élégance consiste parfois à arriver avec dix ans de retard.
Une généalogie en forme de pirouette
Le nom est un petit chef-d’œuvre de storytelling. Le « 0 » signifie zéro émission, le « 1 » la première voiture d’une nouvelle ère, et « Type » renvoie aux C-Type, E-Type et F-Type. Un patrimoine glorieux, convoqué pour dire à ses propriétaires de l’oublier.
Et voici la vraie surprise : on croyait la Type 01 dérivée du concept Type 00. C’est l’inverse : la forme était figée dès 2021, et le concept rose a été reconstitué après coup comme un aperçu extrême de la marque. Le concept était donc un teaser pour une voiture déjà terminée. Un film-annonce, sans le film.
La suite ? Un SUV pour affronter Porsche Macan et Lotus Eletre (lire notre essai ici), puis un coupé, et, d’après les rumeurs, une limousine et peut-être une sportive, sur la plateforme JEA (Jaguar Electric Architecture), qui ne partage rien avec les Range Rover électriques, pas même l’infotainment. Jaguar fait désormais cavalier seul, avec ce que cela suppose de factures.
Face aux rivales : un ring de gens très riches
Le tarif place la Type 01 entre une Porsche Taycan et une Bentley Flying Spur, c’est-à-dire pile là où personne ne l’attendait. Les adversaires ? BMW i7, Audi e-tron GT et la Mercedes-AMG GT à quatre portes, laquelle annonce 1 169 ch (lire ici). La course à la puissance est donc déjà perdue pour Jaguar, ce qui ne l’empêchera pas de la gagner en communiqué.
L’autonomie, elle, tient la route : la cible visait plus que la Taycan Turbo GT (605 km) et la Rolls-Royce Spectre (530 km). Et pour les prix en euros ? Pas encore annoncés. Conseil : attendez d’être assis.
Après le Ferrari Luce, tout est beau
Sur le papier, c’est sérieux. Mais le papier ne roule pas. Les premières livraisons sont attendues au second semestre 2027, et le calcul est simple : si un inscrit sur dix passe commande, soit 10% des prospects, cela fait 5 000 voitures à environ 150 000 livres, soit quelque 750 millions de livres. Si c’est vrai, Jaguar aura transformé un fiasco en roman. Sinon, au moins, on se souviendra de la lunette arrière qui n’existait pas.
Source et crédit photos @Jaguar
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