À Rome, dans le cadre spectaculaire de la Vela di Calatrava, Ferrari a dévoilé la Luce, premier modèle du constructeur italien 100 % électrique de série. Ce 25 mai 2026 restera comme une date historique pour Ferrari car la Luce symbolise un tournant stratégique, technologique et émotionnel pour la marque au cheval cabré. Après des décennies à bâtir sa légende autour des moteurs thermiques atmosphériques et turbo, Ferrari entre désormais dans une nouvelle ère sans renier son ADN.
Une vision, pas une conversion
Avec la Luce – « lumière » en italien – Ferrari ne cherche pas simplement à suivre la tendance de l’électrification. La marque revendique au contraire une vision profondément différente : créer une voiture électrique capable d’offrir les sensations, la précision et l’émotion propres à une Ferrari. Le défi était immense. Dans l’imaginaire collectif, Ferrari rime avec rugissement mécanique, montées en régime fulgurantes et vibrations viscérales. Comment transposer cette identité dans un univers silencieux dominé par les batteries et les moteurs électriques ?
La réponse de Maranello prend la forme d’une GT futuriste à quatre portes et cinq places, développée autour d’une plateforme entièrement nouvelle. La Ferrari Luce ne remplace aucun modèle existant ; elle ouvre un segment inédit dans la gamme du constructeur. Ferrari insiste d’ailleurs sur sa stratégie dite de « neutralité technologique » : les motorisations thermiques, hybrides et électriques coexisteront désormais au sein de la marque.
Pensée dès l’origine comme une électrique : Une technologie de compétition industrialisée
Contrairement à certains constructeurs qui adaptent des plateformes existantes, Ferrari a conçu la Luce à partir d’une feuille blanche. Toute l’architecture du véhicule repose sur une plateforme dédiée à l’électrique, développée intégralement à Maranello (lire ici). Cette approche permet à la marque italienne de repousser les limites de l’intégration technique.
La voiture est équipée de quatre moteurs électriques indépendants, synchrones à aimants permanents, un par roue. Cette configuration offre un contrôle précis de la motricité et de la dynamique du véhicule. Ces blocs électriques sont dérivés directement de ceux de la Ferrari F80 (lire ici) et développés à partir de l’expertise en Formule 1 et dans le Championnat du Monde d’Endurance.
Plus de 120 000 heures de R&D, 250 moteurs testés, 9 brevets rien que pour les moteurs. Ces unités, auparavant réservées aux prototypes ou aux petites séries, ont été industrialisées par Ferrari tout en maintenant des standards d’excellence. Le train arrière développe 620 kW et les moteurs avant 210 kW, pour une puissance totale de 772 kW (1 050 ch) en mode Launch Control.
Entièrement conçue et assemblée à Maranello, la batterie totalise une capacité de 122 kWh sous 800 V, avec 210 cellules en série réparties en 15 modules. Elle se recharge jusqu’à 350 kW en courant continu, ce qui permet d’absorber 70 kWh en 20 minutes. L’autonomie estimée dépasse 530 km. Ferrari a également développé une gestion thermique extrêmement avancée afin de préserver les performances même lors d’une conduite intensive sur circuit.
Le 0 à 100 km/h est annoncée en 2,5 secondes et un 0 à 200 km/h en 6,8 secondes. La vitesse maximale dépasse les 310 km/h, des performances qui placent la Luce parmi les voitures électriques actuelles les plus rapides du monde.
Ferrari ne s’est cependant pas contenté de viser des chiffres impressionnants. Toute la philosophie du projet repose sur la sensation de conduite. Grâce à la vectorisation du couple sur les quatre roues, à la direction arrière indépendante et à une suspension active sophistiquée dérivée de la F80, la Luce promet une agilité de premier plan malgré un poids de 2 260 kg. Les ingénieurs affirment même que : « …le comportement dynamique évoque celui d’une voiture 400 kg plus légère grâce à un centre de gravité très bas et à une répartition optimisée des masses ».
Un design radicalement nouveau : Le choc « LoveFrom »
La Ferrari Luce marque également une rupture esthétique majeure. Pour la première fois de son histoire récente, Ferrari a confié le design d’un modèle à une équipe extérieure : le collectif créatif LoveFrom, dirigé par Jony Ive et Marc Newson (lire ici).
Ce choix n’est pas anodin. Ferrari souhaitait développer un langage stylistique inédit, capable d’exprimer visuellement cette nouvelle ère électrique : la Luce adopte une silhouette monolithique et épurée dominée par une immense surface vitrée appelée « glass house ». Cette structure traverse visuellement toute la voiture. Les designers ont cherché à éliminer toute complexité visuelle superflue.
Les surfaces sont lisses, tendues et continues. Les poignées disparaissent dans la carrosserie, tandis que les blocs optiques transparents semblent s’effacer lorsqu’ils sont éteints. Les feux arrière circulaires rendent hommage à des modèles emblématiques comme la Ferrari 360 Modena et la Ferrari 458 Italia.
La Luce est également la première Ferrari à proposer cinq vraies places contrairement aux GTC4 Lusso (lire ici) ou Purosangue (lire ici). Grâce à l’architecture électrique, les ingénieurs ont pu supprimer le tunnel central traditionnel et dégager un habitacle particulièrement spacieux. L’objectif était clair : offrir un niveau de confort inédit sans sacrifier le caractère sportif.
Même les roues participent à cette révolution stylistique. Ferrari inaugure ici les plus grandes jantes jamais montées sur une Ferrari de série : 23 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière. Leur dessin inspiré des turbines d’avion contribue à améliorer l’aérodynamisme.
Une aérodynamique poussée à l’extrême
L’aérodynamique a constitué l’un des principaux défis du projet. Pour maximiser l’autonomie tout en conservant des performances de supercar, Ferrari a travaillé durant plus de cinq ans sur le développement aérodynamique du véhicule. Le programme a nécessité environ 6 000 simulations numériques et des centaines d’heures d’essais en soufflerie pour devenir la Ferrari de route la plus efficiente jamais produite.
Les surfaces extrêmement fluides réduisent la traînée, tandis que des grilles actives régulent intelligemment le refroidissement selon les besoins. La suspension active peut également abaisser la voiture de 10 mm à haute vitesse afin d’améliorer encore l’efficacité aérodynamique.
Chaque détail a été optimisé, y compris les essuie-glaces, les joints de portes et les flux d’air autour des roues. Ferrari affirme que même la gestion des écoulements d’eau a été repensée afin d’améliorer simultanément le confort acoustique et les performances aérodynamiques.
L’intérieur comme manifeste : Une expérience futuriste
L’habitacle de la Ferrari Luce reflète parfaitement cette volonté de fusionner technologie avancée et émotion mécanique. Contrairement à de nombreuses voitures électriques dominées par des écrans géants impersonnels, Ferrari a choisi une approche hybride mêlant commandes physiques et interfaces numériques.
Le volant devient le véritable centre névralgique de la voiture. Il intègre des commandes analogiques usinées dans de l’aluminium recyclé ainsi que les fameux Manettino et e-Manettino qui permettent de modifier le comportement dynamique du véhicule. Ferrari a également introduit des palettes spécifiques permettant de gérer le couple et le freinage régénératif comme s’il s’agissait de rapports de boîte de vitesses.
L’instrumentation numérique développée avec Samsung Display adopte une architecture multicouche inédite qui recrée une sensation de profondeur proche d’une instrumentation mécanique traditionnelle. Les matériaux utilisés sont particulièrement raffinés : aluminium anodisé recyclé, cuir italien haut de gamme, verre Corning Gorilla Glass et Alcantara.
Ferrari a également porté une attention obsessionnelle à l’expérience sonore. Le constructeur savait qu’une Ferrari électrique silencieuse risquait de décevoir les puristes. Plutôt que de créer un son artificiel, les ingénieurs ont développé un système capable de capter les vibrations naturelles des moteurs électriques et de les amplifier de manière authentique. Le résultat se rapproche davantage d’un instrument de musique que d’un simple générateur sonore.
Le système audio embarqué comprend 21 haut-parleurs et une puissance totale de 3 000 watts. Ferrari parle même d’une « Ferrari Audio Signature », une identité acoustique propre à la Luce.
Une nouvelle philosophie de conduite
La Luce ne se contente pas d’être rapide ; elle introduit une nouvelle manière de conduire une Ferrari. Le système « Torque Shift Engagement » permet au conducteur de moduler le niveau de puissance et de frein moteur à l’aide des palettes situées derrière le volant. L’objectif n’est pas de simuler une boîte de vitesses traditionnelle, mais de recréer une interaction émotionnelle entre la voiture et son pilote.
« Les systèmes « Side Slip Control X », « Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque » (FLOW) et le « Torque Shift Engagement » composent une chaîne de contrôle électronique d’une sophistication sans précédent dans la gamme. »
Ferrari a également développé une nouvelle unité de contrôle centrale appelée VCU (Vehicle Control Unit). Ce cerveau électronique coordonne tous les systèmes du véhicule 200 fois par seconde afin d’optimiser en permanence les performances, la motricité et l’efficacité énergétique.
Les différents modes de conduite permettent d’adapter radicalement le comportement de la voiture. Le mode « Range » privilégie l’autonomie et limite la puissance, tandis que le mode « Performance » libère tout le potentiel des quatre moteurs électriques. Un mode « Tour » intermédiaire vise à offrir le meilleur compromis entre confort, efficacité et sensations sportives.
Le défi du son
Développer la sonorité d’une Ferrari électrique a représenté cinq années de travail et 40 000 km d’essais dédiés sur circuit. La règle que Ferrari s’est imposée est sans concession : le son doit être authentique et fonctionnel, jamais synthétique.
La solution retenue est aussi élégante qu’ingénieuse. Un accéléromètre de précision placé dans le carter de l’essieu arrière capte en temps réel les vibrations générées par les composants en rotation — engrenages, machines électriques, essieux. Ce signal est filtré, égalisé et amplifié de façon brevetée, à la manière d’une guitare électrique, mais uniquement dans les situations où il sert l’expérience de conduite. Le son n’est pas créé ; il est prélevé à la source et sublimé.
Le résultat est un son vivant, avec des micro-variations en constante évolution que le synthétique ne peut reproduire. Il évolue avec la vitesse du véhicule, offre des nuances différentes côté gauche et côté droit, et reste perceptible à l’extérieur de la voiture grâce à un système d’amplification externe : du silence total en position « Range » de l’e-Manettino à de la voix en position « Perfo ».
Ferrari face au défi du futur
Avec la Luce, Ferrari joue une partie essentielle de son avenir. Le constructeur italien doit répondre à plusieurs enjeux simultanément : les réglementations environnementales de plus en plus strictes, l’évolution du marché du luxe et les attentes d’une nouvelle génération de clients.
Mais Ferrari refuse de devenir un simple fabricant de voitures électriques hautes performances. La marque veut préserver son identité émotionnelle et artisanale. C’est pourquoi la quasi-totalité des composants stratégiques de la Luce – moteurs électriques, batterie, logiciels de contrôle – sont développés en interne à Maranello.
Le projet représente également un investissement colossal en recherche et développement. Plus de 60 brevets ont été déposés pour la Luce, preuve de l’ambition technologique du programme. Ferrari affirme par ailleurs vouloir assurer le suivi et l’entretien des composants électriques sur le très long terme dans le cadre de son programme « Ferrari Forever ». La Luce est une voiture de contradictions réconciliées : lourde et agile, silencieuse et expressive, luxueuse et sportive, inédite et… immédiatement Ferrari (?)
Au-delà de la technologie, avec la Luce, Ferrari affirme « …vouloir symboliser une nouvelle définition du luxe automobile italien. Plus silencieuse, plus raffinée et plus polyvalente que n’importe quelle Ferrari précédente, elle cherche à réinventer l’idée même de voiture de sport. » L’histoire dira si les passionnés accepteront pleinement cette révolution électrique.
Source CP, crédit photos et vidéo @Ferrari
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