Au Mondial 2026, le Peugeot sort un concept électrique de 816 ch, l’E-T16, qui se prend pour une voiture de Groupe B. Votre budget, lui, se prend pour un budget.
Hall 4, porte de Versailles. Un stand de 1 300 m² surplombé de grandes structures noires, sans doute pour que vous sentiez que quelque chose d’important va se passer. Et au centre, l’E-T16, que tout le monde photographie comme si elle allait s’enfuir. Peugeot y présente trois concept-cars, dont deux premières mondiales, la RCZ Vision (lire ici) et l’E-T16, tous équipés du volant Hypersquare. Quand une marque dévoile trois concepts avec le même volant, ce n’est pas un hasard. C’est un plan média.
La stratégie : l’électrique, oui, mais pas trop vite
Petit détour par la réalité. Peugeot a révisé sa stratégie 2030, jugée irréaliste, et continuera de proposer des motorisations non électriques au-delà. Alain Favey, le directeur général, estime que l’électrique prendra plus de temps que prévu. Traduction : on garde une version électrique partout, mais on ne ferme pas la porte au reste. La marque est première sur l’hybride en France et deuxième en Europe derrière Toyota, et on comprend qu’elle n’ait pas envie de jeter la poule aux œufs d’or.
D’où la nécessité d’un feu d’artifice pour détourner l’attention. Le prétexte est noble : fêter les 40 ans du doublé de la 205 T16 en championnat du monde des rallyes, en 1985 et 1986. C’est un manifeste affichant fièrement que l’électrique n’enterre pas la passion. Soit. Mais un manifeste a quand même l’avantage de ne pas avoir à passer au contrôle technique.
La fiche technique : on n’a pas fait semblant
Il faut reconnaître que les ingénieurs ne se sont pas ennuyés. Trois moteurs électriques, un devant et deux derrière, produisent 816 ch combinés, avec répartition du couple sur l’essieu arrière. Le 0 à 100 km/h tombe en 2,5 secondes comme une Porsche 911 Turbo S, le 0 à 300 km/h en 16. Une citadine qui vexe une 911 : ça mérite au moins un gâteau.
Le plus rigolo reste l’endurance. Peugeot promet trois tours de Nordschleife, soit plus de 60 km, sans limitation de puissance, grâce à un refroidissement latéral des cellules de batterie, le Side Cooling. Autrement dit, une électrique qui ne fond pas au bout de dix minutes. Voilà qui change des promesses habituelles. Côté charge, 800 volts, une batterie de 85 kWh, 400 km WLTP et 10 à 80 % en moins de quinze minutes. Quatre cents kilomètres, c’est ce que vous parcourrez si vous ne touchez jamais à l’accélérateur, donc jamais.
Pour freiner tout ça : quatre disques de 380 mm, des Michelin de 275 mm devant et 315 mm derrière, une direction steer-by-wire et un frein à main hydraulique vertical. Le frein à main de rallye, en 2026, c’est un peu comme un cadran de montre mécanique sur un smartphone : ça ne sert à rien et on adore ça. La bête pèse 1 610 kg, soit 160 de plus qu’une Renault 5 Turbo 3E (lire ici). Peugeot appelle ça un rapport poids-puissance sous les 2 kg par cheval. Il y a des façons plus flatteuses d’annoncer un régime.
Le clin d’œil à la 205 : appuyé, mais sincère
Côté nostalgie, aucun détail n’a été oublié. L’aileron rappelle les « oreilles de chat » de l’originale, la teinte Winchester Mat Grey évoque son gris, une ligne rouge lumineuse ceinture la voiture, et tout l’arrière bascule pour révéler la mécanique, comme sur la 205 T16. Sauf que sous le capot, au lieu d’un quatre-cylindres turbo, il y a deux moteurs électriques et une partie de la suspension. On a remplacé le bruit par des chiffres. Dans l’habitacle, des baquets en carbone, des harnais quatre points qui permettent de supprimer l’airbag du volant et un écran de 21 pouces. Votre belle-mère montera à bord une seule fois.
Peugeot se permet aussi un petit pic d’autosatisfaction : l’E-T16 crée son propre segment, l’« Hyperhatch », et seul le prototype 208 T16 Pikes Peak, vainqueur de la course américaine en 2013, peut l’égaler en puissance. Inventer un segment pour y être seul, voilà une stratégie qui n’a pas besoin de panneaux d’étude de marché.
Ce que ça dit de votre future E-208
C’est là que le concept devient utile. Matthias Hossann, le patron du design, le dit lui-même : « l’E-T16 réinterprète les lignes de la future E-208 en poussant toutes les proportions à l’extrême ». Peugeot évoque une vision ultime de la prochaine E-208, avec sa signature lumineuse et son i-Cockpit de nouvelle génération. Donc oui, votre future citadine aura des griffes, mais probablement pas 816 chevaux. Elle est attendue en 2027, avec moins de 30 000 euros et plus de 500 km d’autonomie en ligne de mire. Disons que l’E-T16 est la version bodybuildée de la voiture que vous achèterez vraiment, comme le cousin qui poste ses séances de sport.
La filiation passe par le Polygon Concept, laboratoire roulant qui teste depuis un an l’Hypersquare et le steer-by-wire, que Peugeot introduira à partir de 2027. L’E-T16 repose sur ce Polygon, avec tout poussé à fond. Quant au volant rectangulaire, il faudra s’y faire. La E-208 GTi (lire ici), première GTi 100 % électrique de la marque, affiche 281 ch et 5,5 secondes au 0 à 100, et se tient sur le stand à côté d’une 205 GTI de 1986. Ça fait un peu photo de famille : la grand-mère, la petite-fille et le cousin musclé qu’on ne présente jamais en mariage. Entre eux, la RCZ Vision joue le cousin sérieux : 500 ch, batterie à électrolyte solide avec Factorial Energy, 1 000 V et jusqu’à 600 km d’autonomie.
Face à Renault : un duel sans combattant
Évidemment, on pense à la Renault 5 Turbo 3E. Sauf que Renault, elle, a signé un bon de commande. Elle sort 547 ch, avec un seul moteur arrière, une seconde de plus au 0 à 100 et une batterie de 70 kWh. Elle est limitée à 1 980 exemplaires, livrés à partir de 2027. Renault vous prend votre argent, Peugeot vous prend votre admiration.
Les observateurs rêvent déjà d’un face-à-face. Ne préparez pas le chéquier. Contrairement à la Renault, ce concept ne devrait pas passer en série, aucune commercialisation n’étant prévue. Autrement dit : un duel avec un adversaire qui n’est pas venu.
Notre avis (qui vaut bien celui de votre voisin)
L’E-T16 est un très beau coup de communication, et rien de plus, et c’est déjà beaucoup. Elle rappelle que Peugeot sait encore faire rêver, que l’électrique peut être spectaculaire et que le Lion n’a pas oublié ses années rallye. Elle laisse aussi un goût de frustration : on vous montre le plat, on vous sert l’entrée. Rendez-vous en 2027 avec l’E-208, une version plus sage, plus abordable et probablement sans arceau rouge. Vous garderez le volant rectangulaire.
Source et crédit photos @Peugeot et Automotivpress
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