Au Mondial, Alpine présente un concept A310 Vision, sans moteur annoncé, sans prix, sans calendrier et sans intention de production. Autrement dit : le véhicule idéal pour ne décevoir personne.
Le 12 octobre, Alpine a sorti de son chapeau l’A310 Vision. Elle célèbre les 55 ans de l’A310 quatre cylindres et les 50 ans de la V6, mais sans la copier : il s’agit d’en prolonger l’intention. Traduction : « ce n’est pas de la nostalgie », dit la marque qui exhume un coupé de 1971. Il fallait oser. Elle l’a fait.
Une silhouette qui a fait de la muscu
Pour s’inspirer de l’A310, les designers ont fait simple : ils ont installé un vrai exemplaire dans le studio, comme référence vivante, et ont dessiné à la main. Une méthode que les stagiaires en design appellent « regarder la voiture ». Le résultat marie la pureté des quatre cylindres au côté musclé des V6 et de leurs ailes élargies. Disons que l’A310 est passée de la salle de yoga à la salle de crossfit, et ce n’est pas un restomod comme nous l’avions imaginé (lire ici).
Les cotes sont celles d’une GT qui a sauté le petit-déjeuner : 4,55 m de long, 1,18 m de haut et 2,03 m de large à l’arrière. Autant dire qu’on y entre en rampant et qu’on en sort en reprenant son souffle.
La robe est en aluminium. Le bas de caisse noir, d’inspiration Formule 1, et la bulle semi-transparente de l’habitacle font très vaisseau spatial, sur des jantes en forme de « A ». Un « A » pour Alpine : le service marketing a dû se sentir très créatif ce jour-là.
Les détails, eux, sont réjouissants. Les projecteurs « pop-down » se révèlent au démarrage, le capot s’orne d’un S-duct, une lame « Y zéro » file vers l’arrière et les feux en lames participent à l’appui aérodynamique. Les feux qui travaillent : voilà qui devrait réjouir les syndicats. Les bas de portes sont vitrés façon McLaren Senna (pas sur que cela soit une bonne référence), et précise que le concept a été mis sur pied en trois mois. Trois mois, c’est le temps qu’il faut à certains constructeurs pour choisir la couleur du levier de clignotant.
À l’intérieur, on devine des sièges organiques, des aplats de couleurs franches et des commandes physiques inspirées de la hi-fi. Des boutons ! Des vrais ! Une rareté qui mérite à elle seule un classement aux monuments historiques. Et contrairement à l’originale, c’est une stricte deux-places : la belle-famille est priée de rester sur le quai (youpi !).
Côté technique, la discrétion est totale. Aucune donnée de motorisation n’a été communiquée, même si l’auto repose sur la plateforme électrique APP. Alpine nous montre donc une voiture de sport dont on ignore ce qu’elle fait quand on appuie sur l’accélérateur. C’est de l’art contemporain avec des roues.
La stratégie : un pilier pour rêver, deux pour payer le loyer
Pour comprendre l’affaire, il faut regarder l’organigramme des rêves. Alpine range sa gamme en trois familles : « Extraordinary Everyday » pour le volume, « Icons » avec l’A110 en figure de proue, et les « projets spéciaux ».
Le premier pilier est celui qui travaille. L’A290 (lire notre essai ici) pèse déjà 70 % des ventes, et près de 80 % de ses acheteurs viennent de l’extérieur du Groupe Renault. L’A390, elle, peine à trouver son public (lire ici). C’est à ça qu’on reconnaît une gamme équilibrée : une star, un wagon et un concept qui fait diversion.
Philippe Krief, patron d’Alpine, ne s’en cache pas. Il veut des modèles qui poussent la plateforme vers des choses extrêmes, en électrique, en thermique ou en hybride, et pense qu’un modèle halo profite à toute l’organisation. Antony Villain, directeur du style, parle de « la cerise sur le gâteau ». Une cerise à plusieurs centaines de milliers d’euros, sans doute, pour des gâteaux qui se vendent moins vite que prévu.
Car le précédent est instructif. L’A110 R Ultime devait être produite à 110 exemplaires, mais s’est arrêtée à 58, son prix ayant probablement refroidi les acheteurs. L’exclusivité, c’est formidable, surtout quand elle est involontaire.
Une famille recomposée autour d’APP
Tout repose sur la plateforme APP. Dévoilée au printemps dans le plan « FutuREady » de Renault Group, elle a roulé en juillet à Goodwood sous un mulet baptisé A110 Future (lire ici). C’est la future A110 qui l’inaugurera : elle est attendue en 2027, sur une base en aluminium collé, et sera assemblée à Dieppe. Certaines sources évoquent environ 500 ch et une architecture 800 V.
Au Mondial, cette A110 est exposée sous la forme d’une sculpture voilée inspirée du Concorde (lire ici) : Alpine nous présente donc un fantôme drapé, aux formes douces et sensuelles (sic !), alors que l’A310 Vision joue la radicalité. D’un côté la berlinette qui susurre, de l’autre le coupé qui hurle.
Et la plateforme est accueillante : Alpine y prépare aussi une GT 2+2 et un cabriolet, et elle peut même recevoir un moteur thermique. Une plateforme électrique qui garde la porte entrouverte au thermique : le « oui, mais » en acier.
Reste la vraie A310, celle qui devait exister. En 2024, un coupé 2+2 de ce nom était attendu en 2028, comme la 911 de l’A110. Aujourd’hui, ce programme semble en suspens. Les avis divergent : après le plan FutuREady, ce plan serait sauvegardé, mais sans expansion aux États-Unis. L’A310 de série est donc à la fois enterrée, puis ressuscitée plus tard. En réunion, Alpine appelle ça de l’agilité.
Face à la concurrence : on vise Stuttgart, Hethel et Maranello peut-être ?
Côté ambitions, la modestie est restée au vestiaire. La cible naturelle de l’A310 Vision est la Porsche 911, avec la future 718 électrique comme second repère. Le concept est plus bas, plus large et plus long qu’une 911 Turbo S, et illustre une ambition de désirabilité comparable à Porsche, Lotus, voire à Ferrari. Se mesurer à Ferrari avec une voiture sans fiche technique, c’est du bluff de très haut niveau.
En 2024 déjà, la presse citait Porsche, Maserati et Lotus comme adversaires de l’A310 de série. Le décor a changé. Des rumeurs d’abandon de la 718 électrique ont circulé début 2026, sur fond de demande faible pour les sportives électriques, avant que Porsche ne confirme qu’elle sera bien produite. Aux États-Unis, la fin du crédit d’impôt fédéral n’arrange rien. Bref, le segment ressemble à un salon de l’auto un lundi : beaucoup de monde sur scène, peu d’acheteurs dans la salle.
Notre avis (indiscutable)
Alpine répète que l’A310 Vision n’annonce pas un futur modèle de série. Pourtant, les réactions du public pendant le salon seront scrutées pour décider de la suite, et Antony Villain dit qu’il adorerait voir cette machine sur la route. Un exercice de style qu’on regarde de très près : c’est ce qu’on appelle un ballon d’essai avec option sourire.
Au fond, Alpine doit prouver que la passion automobile survit à la fin du thermique. L’A310 Vision n’y répond pas encore. Elle ne dit rien de son moteur, de son prix ni de sa date. Mais elle prouve que Dieppe sait encore dessiner une voiture qui fait lever la tête. Il ne lui manque plus qu’un détail (et pas le moindre) : la faire rouler.
Source et crédit photos @Alpine, Numérama et Automotivpress
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