Imaginez la scène : on vous convie en avant-première, on vous fait entrer dans une pièce feutrée, et on vous dévoile un volume recouvert d’un drap, sans arrière. Cette sculpture laisse entrevoir certaines lignes et proportions, mais reste peu révélatrice du style définitif. C’est un peu comme présenter la mariée en ne montrant que le voile, en précisant qu’elle est très bien en dessous. Le sujet est pourtant sérieux : la production de l’A110 thermique s’est arrêtée à Dieppe le 1er juillet 2026, après 35 450 exemplaires (lire ici). Il fallait bien quelqu’un pour reprendre le flambeau, et il porte un drap.
Le « Dream Garage », ou l’art de se réinventer sans dormir
Un mot de stratégie, pour ceux qui aiment les schémas. Le « Dream Garage » d’Alpine propose une voiture par usage : l’A290 pour une voiture plus personnelle, l’A390 pour emmener la famille plus loin, et l’A110 pour s’amuser. Autrement dit : la citadine pour aller au boulot, le fastback pour les vacances, la berlinette pour se faire pardonner.
Le plan fonctionne, mais pas comme prévu. L’A290 a représenté à elle seule 75 % des ventes de la marque en 2025, avec 8 198 unités. La star de la maison n’est donc plus la berlinette qui a fait sa légende, mais sa petite cousine électrique. Le talent, lui, est ailleurs.
Le reste de la gamme reste flou. La suite du programme, censé comporter sept modèles, présente des contours de moins en moins nets. Sept modèles, c’était l’ambition. Pour l’instant, on en compte trois, dont un sous un drap. La bonne nouvelle, c’est qu’Alpine envisage au moins quatre variantes à deux portes, dont un cabriolet, avec la famille Porsche 911 comme modèle. Quand on a de l’ambition, on vise Stuttgart.
Le design : 95 % de nouveauté, 5 % de « quand même »
Antony Villain, le patron du style, l’affirme sans détour : la future A110 sera revue à 95 % et ne versera pas dans la nostalgie (lire ici). Cinq pour cent de l’ancienne, donc. À peu près la proportion de l’ADN qu’on partage avec un lointain cousin.
Le premier sacrifice, ce sont les phares. Les quatre optiques circulaires disparaissent au profit de feux hexagonaux, déjà aperçus sur le mulet de Goodwood. La raison est délicieusement franche. Villain reconnaît que les phares ronds donnaient à la précédente un air « trop mignon », façon grenouille, qui manquait d’agressivité sur des marchés comme le Royaume-Uni ou l’Allemagne. Traduction : les Anglais et les Allemands ne prenaient pas au sérieux une voiture qui vous regarde avec des yeux ronds. Alpine a donc mis à la sportive un regard de méchant de dessin animé.
Le capot n’échappe pas au ravalement. La nervure centrale s’efface au profit de deux arêtes, et la face avant en V rappelle celle de l’A390, l’incompris de la gamme qui n’a pas rencontré son public (lire ici). En bas, l’entrée d’air centrale cède la place à deux ouïes latérales, façon Porsche 911 hybride. Vous ne trouvez pas que la 911 revient souvent ? Nous non plus, ça ne nous dérange pas.
Les flancs : Concorde, mur du son et grandes phrases
Pour les flancs, on sort la poésie. Villain a puisé son inspiration dans le Concorde (lire ici) au moment où il passe en supersonique, quand l’onde de choc enveloppe l’avion. On applaudit : cela faisait longtemps qu’aucun designer n’avait comparé sa voiture à un avion. Le traitement canalise le flux visuel vers un train arrière élargi. Bref, la voiture donne l’impression de rouler vite, même à l’arrêt, au moment de payer.
Le designer reste raisonnable sur l’essentiel. Villain souligne que la silhouette de l’A110 n’a jamais été noyée sous les prises d’air et les becquets, et qu’elle donne pourtant l’impression d’aller toujours plus vite. Une sportive qui refuse l’ostentation à l’ère des ailerons XXL : c’est presque suspect. Il en tire cette promesse : « On va reconnaître immédiatement la berlinette. » On lui fait confiance, sous réserve de retirer le drap.
L’électrique, cette batterie qui ne veut pas se coucher
Le vrai problème d’une sportive électrique, c’est qu’on ne sait pas où ranger la batterie. Habituellement, on la met sous le plancher, et la voiture prend de la hauteur, comme un SUV qui aurait honte. Ici, les batteries sont réparties entre l’avant et l’arrière, ce qui évite de rehausser la garde au sol. Villain assure que les ingénieurs et les stylistes étaient d’accord pour conserver la hauteur et la géométrie. Un accord entre stylistes et ingénieurs : on tient là un événement historique, à noter dans les livres.
Les voies s’élargissent, et un détail amuse : on a même demandé à Villain de les élargir davantage pour loger un moteur thermique, le nouveau V6 3.0 litres W30 de Horse Powertrain (lire ici), variante qu’Alpine n’envisage, jure-t-on, que pour l’Amérique. On garde l’hypothèse sous le coude, on en reparlera quand les ventes de la version électrique seront portions congrues.
Sous la peau, la plateforme APP promet du sérieux : de l’aluminium en profilé, assemblé riveté-collé, pour un maximum de légèreté et de rigidité. Le mot « légèreté » prête à sourire : l’ancienne pesait environ 1 100 kg, quand l’électrique vise entre 1 450 et 1 500 kg, objectif pas encore atteint. La berlinette a donc pris une ou deux tailles. Pour compenser, on ajoute des moteurs, deux à l’arrière, un vecteur de couple ; que l’on espère mieux affuté que dans l’A390 ; et une répartition des masses 40/60 : le régime minceur version ingénieur.
Dans l’habitacle, Villain promet des commandes physiques et peu d’écrans, décision de rebelle en 2026. Inspiration Bugatti Tourbillon (lire ici) ? On aimerait…
Le voile va tomber (enfin, on l’espère)
Tout le monde n’a pas applaudi. On expose un volume fantôme, alors que le mulet électrique existe, roule et a déjà été montré à Goodwood (loire ici). On comprend l’agacement : on annonce un fantôme, on livre un fantôme. A quelques jours du Mondial de Paris, c’est la première fois qu’on paiera son billet pour voir un fantôme.
La suite est claire : l’intérieur est attendu au printemps 2027 et les ventes début 2028, avec une A310 2+2 ensuite. Une chose est sûre : l’A110 change de visage, de regard et de poids. Que vaudra-t-elle dans les virages ? Réponse dans quelques mois, quand le drap sera retiré.
Source et crédit photos @Alpine
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