Il y a des voitures qui arrivent sur un salon avec une révérence polie, façon débutante en robe de bal. Et il y a la Valen, qui débarque à Monterey Car Week 2026 en enfonçant la porte d’un coup d’épaule, un V12 sous le bras et 850 chevaux dans l’autre. Aston Martin, la maison qui a longtemps cultivé une élégance so British digne d’un club de gentlemen, vient de lâcher dans la nature la voiture à moteur avant la plus puissante de son histoire. Et visiblement, elle n’a plus vraiment envie qu’on lui serve le thé à 17h.
Le retour du fils prodigue (mais version musclée)
Après la Victor (lire ici), la Valour (lire ici) et la Valiant, voici donc la Valen — un nom qui vient du latin valens, « fort, puissant », comme si Aston Martin avait feuilleté un dictionnaire de latin en cherchant un synonyme élégant à « ça va faire mal ». La voiture est signée Q by Aston Martin qui a écouté trop de morceaux de Van Halen – d’où « Va’-Len », épaulé par un tout nouveau service maison baptisé « Special Vehicle Operations », ou SVO.
Rien à voir avec le SVO de Jaguar Land Rover, précise bien le constructeur, un peu comme deux voisins qui insistent pour dire qu’ils ne sont vraiment pas de la même famille.
Sous le capot, largement reculé vers l’habitacle pour un meilleur équilibre des masses (parce qu’une supercar, ça se doit d’avoir de bonnes manières, même quand elle est chaussée pour foncer), on retrouve le fameux V12 5,2 litres biturbo maison. Sauf qu’ici, il a visiblement fait de la musculation intensive : 850 chevaux à 6 500 tr/min et 1 000 Nm de couple disponibles entre 2 500 et 5 000 tr/min. De quoi coiffer la Victor de deux malheureux chevaux, écraser la Vanquish (lire ici) de quinze, et surtout humilier la Ferrari 12Cilindri (lire ici) de vingt unités — la meilleure façon de dire bonjour aux voisins de Maranello, le majeur bien levé !
0 à 100 en un battement de cils
Résultat : 3,1 secondes pour boucler le 0 à 100 km/h, et une vitesse de pointe bridée électroniquement à 345 km/h, histoire de laisser un peu de suspense au conducteur plutôt que de tout révéler d’un coup. La puissance file aux roues arrière via une boîte automatique ZF à huit rapports, dont les réglages ont piqué quelques secrets au programme de course de la Vantage GT4 — parce que rien n’est plus crédible qu’une boîte de vitesses qui a fait ses classes sur circuit avant de venir garer une GT dans un parking de country club.
Côté régime minceur, Aston Martin promet jusqu’à 110 kg de moins que la plateforme V12 classique, grâce à un cocktail de carbone, aluminium, titane et magnésium — un peu comme si la voiture avait suivi un programme detox tout en gardant son appétit pour la puissance. Un pack allègement optionnel permet même de perdre 17 kg de plus, pour les clients qui trouvent que 110 kg, ce n’est décidément pas suffisant.
Une carrosserie qui n’a plus rien à prouver (ni à cacher)
Niveau look, la Valen abandonne clairement la carte de la discrétion so British. Fini les courbes sensuelles habituelles : place à une face avant anguleuse, une immense prise d’air, des optiques fines façon rasoir et une sortie d’échappement en quadruple exemplaire — deux en haut du pare-chocs, deux en bas du diffuseur, comme si la voiture avait décidé qu’un seul jeu de tuyaux, ce n’était vraiment pas assez pour se faire entendre. D’ailleurs, l’échappement en titane maison est censé être nettement plus sonore que celui de la Vanquish, ce qui, pour une voiture déjà loin d’être discrète, relève presque de l’exploit acoustique.
À l’intérieur, la console centrale s’affine et s’incline vers le conducteur — inspiration Valhalla (lire ici) oblige — et plusieurs éléments sont carrément imprimés en 3D, façon atelier futuriste plutôt que sellerie so classic. Cuir semi-aniline, Alcantara, sièges baquets carbone en option : le catalogue de personnalisation reste digne d’un menu de restaurant gastronomique, avec autant de choix que de manières de vider son compte en banque.
Un club très, très fermé
Seuls 150 exemplaires verront le jour, avec premières livraisons prévues au deuxième trimestre 2027, pour un tarif qui n’a pas été officiellement dévoilé mais qui flirterait allègrement avec le million et demi d’euros — soit à peu près le prix d’un petit appartement parisien, mais en beaucoup plus bruyant.
Sur le fond, la Valen n’est pas une simple curiosité de salon : elle s’inscrit dans la lignée directe des One-77, Vulcan (lire ici), Victor, Valour et Valiant, cette famille de V12 avant qui refuse obstinément de céder aux sirènes du moteur central et de l’électrification. À l’heure où la plupart des supercars se convertissent au silence feutré des watts, Aston Martin persiste et signe : tant qu’il y aura un V12 biturbo capable de faire trembler les vitres du country club, la marque de Gaydon continuera de le clamer haut, fort, et surtout, Très Fort !
Crédit photos @Aston Martin
Ajouter un commentaire