Après une balade dans les espaces Clubs (lire ici), jetons un œil rapide en piste et traversons les paddocks des 8 plateaux Peter Auto présents sur ce Grand Prix de l’Age d’Or 2026. Car oui, une des clés du succès du GPAO, année après année, est bel et bien sa simplicité avec un accès total tout autour du circuit, aux tribunes et aux paddocks pour tous. L’occasion d’approcher des prêts les montures, les pilotes et les mécanos bien souvent en action entre les différentes sessions d’essais et les courses.
Non non il ne s’agit pas d’une formule monotype Cobra, regardez bien il y a d’autres autos
Parité parfaite, 2 Cobra, 2 Jaguar Type-E et 2 Coupé Daytona (6 étaient engagés en course, sur les 6 produits à l’époque, rien que ça !!)
Heure de pointe pour aller chercher un bon chrono et une place sur la grille de départ
Maserati Bird Cage, quelle machine
La course 2.0 L Cup réservée aux Porsche 911 laisse la part belle au pilotage et l’attaque
Ma déco préférée du week-end, arlequin avec un petit air de Paul Smith
Un sac à dos sur des pneus étroits, pilotage ou art de la glisse ? Un régal pour les spectateurs en tous cas
La 911 a su évoluer, et muter en 935 pour prendre un peu de largeur aux hanches et passer les gros slicks, mais en conservant sa caisse étroite et ses feux en dessous, délicieux !
Sur la 911 RSR l’aéro est moins poussée, les courbes un peu plus en rondeur, j’aime beaucoup
Oh une Porscherie !
Un certain Colin disait que le poids c’est l’ennemi, doctrine appliquée à la lettre sur cette Porsche 910 de 1967. Regardez la porte : quelques tubes de chaise, de la fibre plaquée dessus et c’est bon ! Tout le reste est fait sur la même recette, quelle belle époque, audace des constructeurs et courage des pilotes
Mme Porsche 917 est un peu plus robuste, et encore, mais avec 2 fois plus de cylindres…
Miam des pneus tout neufs pour la course de demain !
J’ai beau avoir faim, ça va faire beaucoup pour moi toute seule
Moi je vais plutôt prendre un Flat6 tout neuf pour demain…
Vendredi soir, 23h05, un Range Rover tourne au fond des paddocks en pleins phares
Tout simplement pour apporter un peu de lumière aux mécanos qui sont en train de remplacer le V8 de cette Lola T70 ! Beau boulot les gars, le samedi elle signe la pole pour finir 2ème de la course !!
Full access sur cette Lotus pour un petit réglage de carbu. Il fait chaud sur ce GPAO 2026, le Weber demandent un coup de tournevis
Que du muscle dans cette Ford Capri, ne regardez pas ce qu’est devenu le nom en 2026 🙁
Un mélange de concentration et d’agitation dans la pitlane
40 pouces, ça fait à peine plus d’un mètre de haut
La Chevron toute plate est encore plus basse
Sans toit c’est plus facile pour s’y loger
En parlant de logement, pas beaucoup de rab’ pour les slicks dans les passages de roue de cette Ford Escort mk1
Avant le carbone, le matériau léger et robuste était l’aluminium
Quel instrument de musique pour le V12 Matra, on pouvait suivre la MS120 à l’oreille tout au long du tracé
Un peu comme les 935, la caisse d’origine est là, les slicks sont juste à l’extérieur sous des extensions XXL
L’aéro est aussi XXL, un vrai monstre cette Ford Capri Zakspeed
Quel fessier cette Ford GT40 !
Et côté museau, plutôt nez plat Mercedes/Scania ou alors capot sans fin de Type-E ? Inutile de vous dire que mon choix est fait…
Un œil reconnaissable entre 1000
La fin du Sixties Endurance était tellement palpitante que même les mécanos en ont laissé leurs outils. Ce n’est pas tous les jours qu’une Type-E termine devant les Cobra sur un circuit rapide comme Dijon-Prenois.
Crédit photos @ Ambroise Brosselin.
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