Le lancement de cette nouvelle Morgan Supersport 400 enfonce encore plus le clou : prouver que la puissance brute peut non seulement coexister avec l’artisanat traditionnel, mais qu’elle peut aussi en magnifier l’essence. Dans la tête de l’amateur lambda d’Automobile, une Morgan est un vieux roadster anglais, au look et à la fiche technique inchangée depuis des lustres avec son châssis en bois. Alors non le châssis n’est pas en bois, par contre oui les feuilles d’alu qui l’habille reposent sur une ossature en frêne. Vous ne visualisez pas la chose ?
Revisitez l’usine avec nous (lire ici). Et pour le reste de la fiche technique, voilà quelques années que le niveau technologique progresse fort sur ces belles anglaises, fini les moteurs archaïque, le partenariat avec BMW aidant bien les choses. Ce modèle n’est pas qu’une simple évolution ; c’est une réponse analogique et viscérale, une démonstration de force née du savoir-faire séculaire de Malvern, confronté aux exigences de l’ingénierie moderne.
Dans un paysage automobile contemporain saturé de filtres et d’assistances qui aseptisent l’expérience de conduite, le constructeur de Malvern persiste dans une voie radicalement différente. Là où d’autres privilégient l’isolation, Morgan cultive l’immersion et les sensations. Clairement ce que nous aimons chez AutomotivPress !
La barre des 400 chevaux
Le chiffre « 400 » passe un cap symbolique, en adoptant le moteur six cylindres en ligne BMW B58 dans sa variante spécifique « O1 », la Supersport 400 développe 407 ch, devenant ainsi la Morgan de série la plus puissante de l’histoire. Cette montée en puissance, fruit d’un partenariat technique approfondi avec Munich, positionne la marque comme un constructeur de sportives « crédibles » face aux ténors du segment. Plus qu’une simple héritière de la Plus Six (lire ici) pour le moteur, ou Plus Huit pour le haut de gamme en puissance, cette 400 radicalise la plateforme lancée en 2025. Disponible à la commande au tarif de 138 958,36 € HT, sa production débutera dès le mois de mai 2026.
« Nous sommes extrêmement fiers de la Supersport 400. Elle domine notre gamme et reflète nos progrès en tant qu’entreprise. Elle montre que nous pouvons faire évoluer notre plateforme vers des capacités accrues tout en restant fidèle aux principes de Morgan : une fabrication artisanale, d’un engagement réel dans l’expérience de conduite et d’un pur plaisir de conduite. » — Matthew Hole, Directeur général de Morgan Motor Company.
La magie du rapport poids-puissance : 1 170 kg de muscles
Chez Morgan, la puissance n’est jamais une donnée brute ; elle est au service de la légèreté. Reposant sur la structure en aluminium collé CXV, la Supersport 400 affiche une masse contenue de 1 170 kg. Ce régime strict permet d’atteindre un rapport poids-puissance fulgurant de 348 ch par tonne, un peu comme une Caterham 340 (lire ici). Les performances qui en découlent sont celles d’une super sportive : un 0 à 100 km/h expédié en 3,6 secondes et une vitesse de pointe de 290 km/h. Cette agilité transforme chaque sollicitation de l’accélérateur en une poussée immédiate, rappelant que chez Morgan, la masse est l’ennemi juré du plaisir. Un certain Colin aurait exprimé ça en un « Light Is Right ». Pour dompter cette cavalerie sans trahir le feeling, équipe cette 400 d’amortisseurs Nitron réglables sur 24 positions et d’une géométrie de suspension révisée, la voiture offre une lecture de route d’une clarté rare, communiquant avec précision les limites d’adhérence.
L’évolution esthétique : Quand la fonction dicte la forme
Le design de la Supersport 400 évolue subtilement. Les nouvelles ouïes d’aile avant ne sont pas de simples ornements ; elles optimisent le flux d’air et le refroidissement du bloc B58. Un élément notable est l’apparition d’un hard-top optionnel qui transforme la silhouette et renforce la polyvalence « Grand Tourisme » du modèle. Enfin, les jantes Sportlite de 19 pouces sont désormais forgées : une décision d’ingénieur visant à réduire les masses non suspendues et l’inertie, garantissant ainsi une réactivité accrue sur les routes exigeantes.
Un habitacle sensoriel : Alcantara et héritage britannique
L’intérieur est une ode à la matérialité où chaque commande flatte le sens du toucher. Pour la première fois sur la génération CX, Morgan introduit l’Alcantara, complété par un sélecteur de vitesses en aluminium anodisé gris foncé optionnel, offrant une interface plus précise que le levier standard. L’amateur d’histoire notera avec plaisir les cadrans fabriqués par Caerbont, dignes héritiers de la tradition Smiths. Ces instruments, bien que reposant sur des technologies CAN/LIN modernes, conservent l’esthétique intemporelle des tableaux de bord britanniques classiques.
Le futur de Morgan et le plaisir brut
En parvenant à intégrer une ingénierie de pointe sans sacrifier son âme, Morgan prouve que l’avenir n’est pas nécessairement synonyme de déconnexion. Alors que l’industrie automobile s’enfonce dans une ère d’électrification totale, ce roadster de 407 chevaux pose une question essentielle : quelle place accorderons-nous demain au plaisir de conduire pur, mécanique et sans filtre ? Peu de crainte avec nous, les Pépés « petrolheads perdus », mais pour le conducteur lambda ? Avec la Supersport 400, Morgan ne se contente pas de répondre, elle manifeste sa résistance … pour les petrolheads. Longue vie à Morgan, que la marque plus que centenaire continue de nous faire rêver longtemps avec ces machines à voyager dans le temps !
Source CP et crédit photos @Morgan
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