Polestar, la division premium de Volvo, lève le voile sur son vaisseau amiral : la Polestar 5. Une immense GT de plus de 5,00 mètres de long développant jusqu’à 884 chevaux. La grande berline bicorps est prête à en découdre avec la Porsche Taycan et la récente Denza Z9GT. Direction Paris pour découvrir une berline… et non un SUV.
De la Polestar Precept à la Polestar 5
Le dessin de la berline est directement inspiré du concept Polestar Precept de 2020 (lire ici). Les équipes du constructeur restent honnêtes sur un point : le concept n’était pas prévu pour la production. Seulement, face au très bon accueil réservé à la voiture, le constructeur a donné son feu vert. Six ans plus tard, la voiture de série arrive. La version finale reste néanmoins très proche du concept-car.
Une grande GT de 5,09 mètres de long
La berline adopte une silhouette bicorps ou fastback. Mais ce qui surprend le plus, c’est la longueur du véhicule. En effet, la Polestar affiche des dimensions gargantuesques : elle s’étire sur 5,09 mètres de long, 1,95 m de large et 1,40 m de haut.
Un design spectaculaire
Le plus marquant reste finalement ce dessin sobre mais très intéressant. Les feux avant en angle droit participent à l’impression de dynamisme. Le nez de la voiture se fait discret mais s’inscrit dans la tendance du shark nose de nos voitures modernes. Autre élément surprenant, la voiture très large, s’impose au milieu de la pièce.
Du côté des pneumatiques, Polestar annonce une monte de pneus Michelin spécifique allant de 20 à 22 pouces. Le profil s’étire avec des surfaces vitrées très fines. L’empattement dépasse les 3,00 m de long pour atteindre 3,05 m.
L’arrière est sûrement le plus perturbant. Très plongeant, il traduit le choix des designers de supprimer la vitre arrière au profit d’une rétrovision par caméra. Ce choix s’explique par trois raisons. La première est tout simplement aérodynamique, au bénéfice de la consommation d’électrons.
La seconde : la poutre à l’arrière de la voiture a été abaissée pour redéfinir l’architecture et l’espace à bord. Enfin, vous l’aurez compris, la troisième raison permet d’offrir plus d’espace à la tête des passagers arrière et de profiter d’un très grand toit panoramique. La signature lumineuse participe également au style de la voiture. Les surfaces sont creusées et le look fait mouche.
À bord, la berline mise sur le confort
Polestar parle de sa GT comme d’une voiture de sport grand confort. Pour preuve, le constructeur annonce sa « 5 » comme une 4+1. La planche de bord se fait horizontale, distillant une atmosphère très suédoise, particulièrement épurée.
Au centre, on retrouve un écran d’infodivertissement vertical de 14,5 pouces et un combiné numérique de 9 pouces. Les assemblages sont soignés et les matériaux de bonne facture. Les sièges sont confortables et offrent un bon niveau de maintien. À l’arrière, on s’installe très confortablement avec de l’espace pour la tête et aux jambes. L’impression de voyager dans une limousine est présente.
La place du milieu est multifonction. Elle peut accueillir un cinquième passager en dépannage, ou tout simplement se déplier pour devenir un accoudoir qui regroupe les commandes de climatisation, ainsi que des sièges chauffants et ventilés. Côté modularité, la Polestar 5 annonce un volume de coffre de 365 litres, ainsi qu’un frunk de 62 litres. L’ouverture du coffre passe par un hayon, bien pratique.
La course à la puissance
La puissance de la Polestar 5 atteint des sommets, ce qui en fait le modèle le plus puissant de l’histoire de la marque. La grande GT offre deux niveaux de puissance. La première version, Dual Motor, offre 748 chevaux avec un 0 à 100 km/h expédié en 3,9 secondes. Le sommet de la gamme se compose de la Performance, qui atteint 884 chevaux pour 1 015 Nm de couple, avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,2 secondes.
La berline propose une unique batterie de 112 kWh. Polestar annonce une autonomie allant jusqu’à 678 kilomètres avec la Dual Motor et jusqu’à 598 km pour la Performance. La Polestar 5 est la première voiture conçue de A à Z par les équipes de la marque. Le châssis (nommé PPA pour Polestar Performance Architecture) et le moteur ont été entièrement développés en interne, sans l’aide de Geely ou de Volvo. La voiture propose une carrosserie en aluminium haute résistance, assemblée avec un adhésif durci à chaud. Le constructeur annonce une rigidité torsionnelle de premier ordre.
Une belle GT à partir de 119 900 €
La grande berline bicorps est séduisante. Le dessin est une réussite, mêlant sportivité et élégance. À bord, l’impression d’espace surprend autant que la finition et l’assemblage font bonne impression.
La GT suédoise arrivera prochainement en concession et s’affichera à 119 900 € en version Dual Motor et 143 900 € en version Performance. Il est très agréable de découvrir une grande berline bicorps qui n’adopte pas les codes des SUV, ou qui ne soit tout simplement pas un SUV. La Polestar 5 revient à un format qui devient de plus en plus rare.
Merci à Polestar pour l’invitation.
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