Décidément, chez Renault, on ne crée plus de voitures, on exhume des cadavres. Après la R5, la Twingo et le restomod R17, le constructeur français récidive avec ce tout nouveau concept Renault 8 Gordini, présenté au Mondial de l’Automobile de Paris. Un coupé électrique de 270 chevaux censé faire pleurer de joie les nostalgiques et, accessoirement, rappeler à tout le monde que Renault a bel et bien un passé glorieux, au cas où on l’aurait oublié entre deux pubs pour la Clio.
La stratégie du grenier : sortir les vieux albums photos et appeler ça de l’innovation
Il faut reconnaître à Renault un sens du timing diabolique. Pile au moment où toute l’industrie automobile patine à produire des SUV électriques interchangeables, la marque au losange a eu l’idée de génie d’aller fouiller dans ses archives plutôt que dans son bureau d’études. Résultat : un concours de design interne où pas moins de 300 propositions ont été étudiées avant que deux d’entre elles n’accèdent au rang suprême de maquette à l’échelle 2/5, parce qu’apparemment, chez Renault, on ne fait rien à taille réelle avant d’avoir usé trois comités de validation.
Le vice-président du design, Alexandre Malval, ne s’en cache d’ailleurs pas : « l’objectif est de susciter de l’émotion en réunissant les icônes d’hier et de demain ». Une phrase suffisamment vague pour figurer sur n’importe quel communiqué de presse automobile depuis 1998, mais qui a au moins le mérite de la franchise : on assume pleinement de vivre sur les acquis d’Amédée Gordini, le fameux « Sorcier » qui transformait des Renault de tous les jours en bombes de rallye accessibles (lire ici). Un nom si précieux qu’il a fini, dans les années 2000, collé façon autocollant, sur des Clio et des Wind sans grand rapport avec la sorcellerie. La marque semble aujourd’hui vouloir se faire pardonner cette période, un peu comme on efface discrètement de vieilles photos compromettantes de soirées étudiantes.
Sous le capot (enfin, sous le plancher, puisque le moteur est à l’arrière) : du lourd, du vrai, du patrimonial
Passons aux choses sérieuses, ou du moins à ce qui y ressemble. Le concept conserve une propulsion arrière fidèle à l’originale, entraînée par un moteur électrique de 199 kW (sans préciser ses caractéristiques techniques), soit environ 270 chevaux, trois fois la puissance de la version Gordini de 1964, qui plafonnait à 95 ch avec un enthousiasme tout relatif. On appréciera l’effort de cohérence historique, même s’il est peu probable que quiconque, en 2026, compare sérieusement les deux fiches techniques autrement que pour se sentir vieux.
Question gabarit, le concept mesure 4,12 mètres de long, 1,88 mètre de large et 1,27 mètre de haut, à peu près la longueur d’une Renault 4 E-Tech, mais aplati comme s’il avait dormi sous une presse hydraulique. Alexandre Malval explique avoir voulu dynamiser une carrosserie d’origine quasiment symétrique entre l’avant et l’arrière, avec une voie large et des jantes en 19 pouces à l’avant et 20 à l’arrière, le tout pour donner une impression de voiture qui « épouse la route ». On note au passage que les roues arrière plus grandes que celles de l’avant sont censées évoquer un « sentiment visuel de mouvement », comprendre : la voiture ne bouge pas, mais elle a l’air pressée.
Côté carrosserie, on retrouve les habituels clins d’œil obligatoires façon collection de stickers rétro : six phares ronds à l’avant en hommage aux projecteurs de rallye, des passages de roue rectangulaires, une prise d’air basse, et à l’arrière un diffuseur généreux surmonté d’un aileron ajouré, parce qu’un concept sans aileron, ce n’est plus vraiment un concept. La teinte bleue historique, elle, a eu droit à un relookage en trois couches façon nacre, du bleu de France « so chic » qu’on hésiterait presque à s’en servir pour aller chercher le pain.
À l’intérieur, exit la tablette tactile géante qui trône dans absolument tous les habitacles depuis dix ans : place à six petits écrans ronds sur un tableau de bord en aluminium brossé, avec boutons physiques, velours côtelé et Alcantara. Une déclaration d’intention presque courageuse dans un monde où le moindre bouton physique est traité comme une relique archéologique, ce qui, ironiquement, colle parfaitement au concept.
Encore un trophée pour la vitrine, pas pour le parking
Comme la R17 par Ora Ïto (lire ici) avant lui et la R5 Diamant réalisée avec le designer Pierre Gonalons, ce concept est officiellement qualifié de « projet exploratoire », ce qui signifie en langage marketing : « magnifique, mais vous ne le conduirez jamais ». Direction toute trouvée : le futur musée Renault Collections, actuellement en construction, où il rejoindra ses cousins de studio.
Reste un détail qui change tout : Renault a déjà transformé un concept improbable, la R5 Turbo 3E (lire ici), en voiture de série. Alors, entre deux « name-checks » nostalgiques, on continue d’espérer, sans trop y croire, l’espoir fait vivre, que cette Gordini électrique finisse un jour par rouler ailleurs que dans un musée éclairé au spot.
Source et crédit photos @Renault
Ajouter un commentaire