Une fois encore, les 24 Heures du Mans n’ont livré leur verdict, pour cette édition 2026, qu’au terme d’un véritable marathon à suspens. Quatre ans après son dernier sacre, Toyota Racing retrouve le chemin du triomphe sur le circuit de la Sarthe, au bout d’une 94ème édition disputée jusqu’à la dernière heure entre quatre constructeurs à armes quasi égales. Sous une pression constante de BMW, auteur d’une remontée spectaculaire dans l’ultime relais, et face à une Cadillac longtemps maîtresse de la course, la TR010 Hybrid n°7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway et Nyck de Vries a su gérer chaque rebondissement d’une épreuve marquée par les voitures de sécurité, les coups de théâtre stratégiques et les abandons retentissants des favoris. Un succès qui rejoint Toyota au rang des plus grands habitués du Mans, et qui consacre Nyck de Vries, encore inconnu au palmarès manceau, la veille du départ.
Toyota
Au terme d’un duel à quatre acharné avec BMW, Cadillac et la concurrence, Toyota Racing signe son retour sur la plus haute marche du podium sarthois, une première depuis 2022 (lire ici). Avec cette victoire aux 24 Heures du Mans 2026, la marque nippon remporte son sixième trophée dans cette course française légendaire.
La TR010 Hybrid n°7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway et Nyck de Vries s’impose avec 10″9 d’avance sur la BMW de Robin Frijns.
Toyota avait pris l’avantage tôt grâce à une stratégie décalée sur ses deux voitures, dès la 20ème minutes de course, leur permettant de profiter de l’air propre.
La n°7 a mené la course presque sans interruption à partir du 333ème tour. La TR010 Hybrid n°8, malgré un drive-through et un souci de freins, complète le top 5 avec Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa, troisièmes.
BMW
BMW termine si près du sacre. La M Hybrid V8 n°20 de Robin Frijns, Sheldon van der Linde et Rene Rast semblait dominer la matinée, mais un passage hors-piste à l’entrée des stands et une perte de temps sous voiture de sécurité ont coûté la tête de course à l’approche de midi.
Frijns a tenté un retour spectaculaire dans le dernier relais, revenant dangereusement sur Kobayashi, sans parvenir à le déborder.
Coup dur supplémentaire pour la marque allemande : la BMW M Hybride V8 n°15, partie en pole position (lire ici), a abandonné après un contact avec une Oreca dans les Hunaudières, une crevaison, puis un problème électrique fatal annoncé en fin d’après-midi.
Cadillac
Cadillac aura animé toute l’épreuve sans décrocher le podium espéré. La V-Series.R n°38 de Sébastien Bourdais, en tête à la mi-course, a été stoppée par un souci de direction assistée durant la nuit, mettant fin à un week-end pourtant prometteur.
La n°101 – Cadillac WTR a été pénalisée et termine 9ème. Seule la V-Series.R n°12 de Norman Nato, Will Stevens et Louis Delétraz, qui a longtemps fait jeu égal avec Toyota et BMW pour la victoire, sauve l’honneur en terminant 4ème des ces 24 Heures du Mans 2026, freinée par une pénalité pour excès de vitesse sous Full Course Yellow.
Ferrari
Course cauchemardesque pour les tenants du titre, qui cette année n’ont pas été gâte par la B.O.P. (balance of performance). La 499P n°50, vainqueur 2024 (lire ici), d’Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen et Miguel Molina, victime d’un problème d’extincteur ayant entraîné une longue intervention nocturne, a finalement abandonné dans la matinée suite à un souci électronique.
La 499P n°51, vainqueur 2023 (lire ici), d’Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi et James Calado, pénalisée d’un drive-through pour un accrochage dans les Esses de la Forêt, termine 5ème.
La 499P n°83 – AF Corse, vainqueur 2025 (lire ici), de Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson conclut au 7ème rang, malgré une stratégie pneumatique audacieuse mêlant gommes dures et mediums.
Alpine
Pour ce qui sera sa dernière saison en WEC, Alpine n’aura pas réussi son pari. Les deux A424 ont souffert de problèmes de températures de freins tout au long de l’épreuve.
La n°35 de Ferdinand Habsburg, Charles Milesi et Antonio Felix da Costa, qui avait tenté un coup tactique avec des pneus rodés en début de course, termine 6ème.
La n°36 de Frédéric Makowiecki, Jules Gounon et Victor Martins, handicapée par la casse d’un élément de barre anti-roulis, finit 10ème.
Une fin de parcours sans éclat pour la marque française au Mans, qui depuis 2013 s’aligne en endurance avec l’écurie Signatech de Philippe Sinault.
Aston Martin
Course sans relief pour Aston Martin THoR. Malgré les espoirs suscités par de bonnes performances en début de semaine, les Valkyrie n’ont jamais été dans le rythme en conditions de course.
La n°007 d’Harry Tincknell, Tom Gamble et Ross Gunn termine 8ème, la meilleure performance de la marque britannique.
La n°009 a connu un arrêt prolongé après un problème de suspension à l’arrière-gauche, perdant plus d’une heure avant de repartir et de finir 14ème.
Un week-end décevant après des qualifications (lire ici) pourtant encourageantes pour le constructeur.
Genesis Magma
Pour ses débuts mancelles, Genesis Magma Racing termine l’épreuve avec une seule de ses deux GMR-001.
La n°19 de Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin et Dani Juncadella, touchée par une vibration en fin de course nécessitant un reset électronique et un arrêt prolongé, conclut tout de même 13ème à… neuf tours du vainqueur.
La n°17 de Mathys Jaubert, André Lotterer et Pipo Derani n’a pas eu cette chance : un problème de suspension survenu en fin de journée samedi a contraint l’équipage à l’abandon.
Peugeot
Édition discrète pour Peugeot TotalEnergies, qui ramène ses deux 9X8 à l’arrivée sans incident majeur, mais sans éclat de performance et en tout anonymat, avec toujours les mêmes symptômes que l’année dernière (lire ici). Des évolutions importantes sont attendues pour l’année prochaine en 2027.
La n°93 de Paul di Resta, Nick Cassidy et Stoffel Vandoorne termine 11ème, devançant la n°94 de Loïc Duval, Malthe Jakobsen et Théo Pourchaire, 12ème, avec respectivement 4 et 5 tours de retard sur le vainqueur.
Une course de gestion sans heurts, mais loin du rythme des constructeurs de tête.
Tous les classements des Hypercars des 24 Heures du Mans 2026 sont consultables ici.
Crédit photos @Raphael Dauvergne (RaphCars) et Matthieu Bourgeois (The Car Spots)
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